ONE Apus 事故：承运人和收货人仍在等待最终解决方案

想象一下，您将一批高价值货物紧急运往太平洋对岸，却得知近 2000 个集装箱在突发风暴中落海，导致您的供应链陷入多年停滞。这场噩梦在 2020 年 11 月 30 日至 12 月 1 日 ONE Apus 事故后，成为无数托运人和收货人的现实。作为香港物流专业人士，我们深知漫长索赔流程、不确定保险理赔以及即使到 2026 年仍未结束的等待所带来的巨大挫败感。在本详细分析中，我们剖析了该事件、原因、影响以及对海运运营的持久教训。

本文要点

• 了解历史上最大的集装箱损失事件，以及 ONE Apus 事件在其中的排名。
• 理解从参数滚转到系固失效的技术原因，以更好地保障您的货物安全。
• 学习主动策略，降低风险、防范索赔延误，并确保供应链韧性。

该表突显了 ONE Apus 事故的规模，仅次于 MOL Comfort 的集装箱损失数量，凸显了超大型集装箱船（ULCV）运营的脆弱性。

事件概述：ONE Apus 船上发生了什么

ONE Apus 是一艘 14,000 TEU 的日本籍集装箱船，由 Ocean Network Express（ONE）运营，当时正从中国盐田港驶往加利福尼亚长滩港，途中在夏威夷西北约 1600 海里处遭遇灾难。2020 年 11 月 30 日至 12 月 1 日，该船遭遇恶劣天气，导致 1816 至 1841 个集装箱落海，其中包括 64 个装载危险品的集装箱。此外，3593 个甲板集装箱中约 983 至 1000 个因堆垛倒塌而受损，总计近 2800 个受影响集装箱，相当于约 4500 TEU。

事件发生后，该船改航至日本神户，于 2020 年 12 月 8 日抵达。随后数周和数月内，约 1000 个受损集装箱被卸下进行检查和处理。该船直到 2021 年 3 月 16 日才恢复原航线，给收货人带来了重大延误，他们不得不等待货物释放和损坏评估。

根据我们支持亚太地区高容量海运航线客户的经验，此类事件暴露了全球贸易航线的脆弱性。我们见过类似中断放大成本和时间表，但 ONE Apus 案以其巨大规模和对各方造成的长期不确定性而脱颖而出。

根本原因：日本运输安全委员会调查洞见

日本运输安全委员会（JTSB）于 2024 年 2 月 29 日发布了最终报告（MA2024-02），对可能原因进行了细致分析。船只滚转幅度高达 25–27 度，由 5–6 米西北至北西北涌浪引发。这导致参数滚转现象——船只固有滚转周期与浪涌相遇一致，放大运动超出系固装置极限。

主要发现包括：

• 船体、发动机或整体船况无问题。
• 货物系固符合批准程序和手册，每三天检查和重新紧固一次。
• 初始倒塌引发次生失效，导致系固杆弯曲、集装箱变形和落海损失。
• 船体损坏包括甲板配件弯曲、舱盖断裂、管道中断以及集装箱撞击造成的擦伤。

天气状况为多云，风速 5.5–7.9 m/s，能见度良好——按太平洋标准不算极端，但足以压垛甲板堆垛。重要的是，无船员伤亡，但报告强调安全改进而非责任归属。

作为海运客户的顾问，我们强调虽然天气不可预测，但主动加强系固和天气航线规划可缓解此类风险。该事件促使国际海事组织（IMO）于 2023 年左右强制要求报告丢失集装箱，反映了行业更广泛的适应。

使用上面的 CBM 计算器，准确评估盐田至长滩等航线的货物体积，帮助防止类似 ONE Apus 的甲板超载。

承运人应对与运营影响

Ocean Network Express 通过改航至神户进行大规模卸货和存储来管理危机，产生了巨额成本。最初预计会宣布共同海损（GA），但未立即宣布。共同海损作为海事原则，要求利益相关方分担损失，可能迫使收货人贡献恢复费用。

数月后恢复航行凸显了承运人的运营压力。卸货、存储和重新装载的高成本突显了此类事件的财务负担。对于穿越繁忙跨太平洋航线的承运人，这些事件要求强大的应急规划。

在 FreightAmigo，我们的海运解决方案提供经济高效的大批量选项，并集成风险评估，帮助客户选择稳定性记录良好的船只和航线。

收货人挑战：延误、索赔与不确定性

收货人面临超过一个月的延误，有些货物被认定无法收回。投保方优先通过保险人追偿，而未投保托运人面临共同海损分摊和港口费用风险。截至 2020 年底，仍无明确最终收货或索赔结算时间表。

估算损失从 9000 万美元至超过 2 亿美元，每集装箱平均 5 万美元，受海牙-维斯比规则限制，与船值挂钩。货运保险发挥关键作用，保险人向船方追偿索赔。

我们理解收货人忍受这种 limbo 状态的感受；我们的平台为您配备货运保险，防范丢失、损坏和运输风险，简化索赔流程，并在波动航线上提供安心保障。

诉讼与保险格局

法律程序于 2022 年 6 月合并至纽约南区美国地方法院的多区诉讼（MDL）No. 3028，由 Paul A. Engelmayer 法官主持。涉及 49 项诉讼加 9 项相关案件，将 NVOCC、托运人和收货人与日本船东、巴拿马光船承租人和韩国运营人对簿公堂。

焦点包括因果关系和责任，2022 年下令对外国实体替代送达。2021 年报告显示索赔堆积，包括 Crocs 鞋类等知名货物，但截至 2026 年无公开和解或裁决。贸易刊物多年前暗示接近和解，但多方海事纠纷往往旷日持久。

这一漫长过程说明了全面保险和实时可见性的必要性不可或缺。我们的网上实时货物追踪服务提供端到端货运可见性，允许及早发现风险，避免升级为损失。

行业教训与预防措施

ONE Apus 事故照亮了 ULCV 运营风险：天气引发的参数滚转、甲板堆垛脆弱性和系固限制。它推动了增强报告和天气优化航线等进步。

我们推荐的预防策略包括：

• 超出标准手册的加强系固协议。
• 使用先进预报的动态天气航线规划。
• 针对高风险太平洋贸易量身定制的保险覆盖。
• 通过物联网启用的实时监测和追踪。

此外，多元化运输方式——海运结合铁路或空运——可增强韧性。使用我们海运平台的客户可提前八周获取船期，帮助做出明智决策。

该表总结了基于 JTSB 发现的可行动缓解措施。

2026 年现状：仍无最终消息

截至 2026 年 4 月，无公开公告确认全面索赔解决、赔付或共同海损终结。诉讼仍旷日持久，这是国际海事纠纷的典型。承运人和收货人继续应对不确定性，基于 2020–2024 年记录无结束迹象。

对于依赖跨太平洋海运的企业，这强调了前瞻性工具的必要性。我们的关税与税费计算器和报关及清关服务确保合规，减少恢复场景中的次生延误。

结语：ONE Apus 后构建韧性

ONE Apus 事故仍是海运风险的警示故事，从技术故障到数年索赔战。通过理解其原因、应对和教训，物流经理可强化运营以抵御类似中断。在 FreightAmigo Services Limited，我们为您提供海运等工具，实现可靠大批量运输，以及货运保险提供全面保护。

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