加拿大港口罢工：对北美供应链的影响和FreightAmigo的数字解决方案

引言：劳资纠纷导致加拿大港口停摆

物流和航运行业正面临着又一个挑战，劳资纠纷导致加拿大一些最繁忙的港口运营陷入停顿。这次最新的中断发生在国际码头工人协会（ILA）一个月前在美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口进行为期三天罢工之后。加拿大的情况尤其令人担忧，影响到不列颠哥伦比亚省和蒙特利尔港这两个北美贸易的重要门户。

在深入了解这些罢工的细节时，我们需要注意以下关键事实：

• 不列颠哥伦比亚省港口700多名工会领班和国际码头和仓库工人联盟（ILWU）514分会成员被封锁
• 蒙特利尔港近1200名码头工人罢工
• 加拿大西海岸港口处理约20%的美国贸易
• 每天约8亿加元（约5.76亿美元）的贸易通过加拿大西海岸港口流通

这些劳资纠纷给企业带来了重大的不确定性和运营挑战，特别是在我们即将迎来繁忙的假日季节之际。在本文中，我们将探讨当前的情况、其潜在影响，以及像FreightAmigo这样的数字解决方案如何帮助企业度过这些动荡时期。

不列颠哥伦比亚省港口封锁：深入剖析

2024年11月4日星期一，不列颠哥伦比亚省海事雇主协会（BCMEA）对700多名工会领班和国际码头和仓库工人联盟（ILWU）514分会的其他成员实施封锁。这一行动于太平洋标准时间下午4:30开始，BCMEA将其描述为对工会72小时有限罢工通知的"防御性"措施。

这场纠纷的核心问题包括：

• 港口自动化的使用
• 福利和工资增长
• 福利改善

这些谈判自2023年3月31日前一份合同到期以来一直在进行。BCMEA向工会提出的最终报价包括未来四年19.2%的工资增长和平均21,000加元的签约奖金。然而，这一提议尚未被接受，争议仍在继续。

这次封锁的影响是巨大的，影响到温哥华港和鲁珀特王子港的运营，这两个港口分别是加拿大最大和第三大港口。这些港口对北美贸易至关重要，处理着约20%的美国贸易流量。

蒙特利尔港罢工：东加拿大的中断

与此同时，在东海岸，蒙特利尔港（加拿大第二大港口）的劳资纠纷也在升级。2024年10月31日，由蒙特利尔港码头工人工会CUPE 375分会代表的近1200名码头工人于东部时间上午11点罢工。

蒙特利尔港谈判的主要问题包括：

• 薪资
• 排班做法
• 工作生活平衡问题

自2023年12月31日以来，码头工人一直没有集体协议。作为对罢工的回应，海事雇主协会（MEA）宣布暂停对非工作码头工人的工资保障，但散货部门和基本服务除外。

这次持续的罢工影响了港口两个由Termont运营的码头，这两个码头占港口集装箱吞吐量的约40%。受影响的具体码头是Viau和Maisonneuve码头。

对北美贸易流的影响

这些劳资纠纷的影响远远超出了受影响港口的直接范围。根据美国运输部的数据，2023年美国和加拿大之间通过所有运输方式的货运总流量达到了惊人的7739亿美元。这一数字凸显了加拿大港口顺畅运营对北美贸易的关键重要性。

以下是按运输方式划分的货运流量明细：

• 卡车运输：56%（4357亿美元）
• 铁路运输：15%（1139亿美元）
• 其他方式（包括海运）：29%（2243亿美元）

目前的港口中断可能会造成瓶颈和拥堵，如果船只改道，这种情况可能会蔓延到离加拿大边境最近的美国港口。这种情况因2025年1月15日可能发生的另一次ILA罢工威胁而变得更加复杂。

对不同运输方式的连锁反应

这些港口中断的影响并不局限于海运。我们看到各种运输方式都受到了重大影响：

1. 货物改道

由于加拿大西海岸和东海岸港口都面临中断，货物改道选择有限。大多数货物不会改道到加拿大东海岸，因为蒙特利尔码头也面临着影响40%进口量的罢工行动。我们可能会看到船只调整其目的地港口顺序，优先选择美国西海岸港口，以试图等待不列颠哥伦比亚省封锁结束。

2. 卡车运输和驳运

加拿大西海岸的卡车运输行业正在为高度拥堵做准备。这是由于几个因素造成的：

• 即将到来的船只集中
• 集装箱底盘短缺
• 码头提货和空箱返还预约的有限可用性

西海岸的情况将在很大程度上取决于铁路变得多么拥堵，以及进口商是否开始将新的预订转移到东海岸进行转运和卡车运输。值得注意的是，由于无法提取集装箱，目前不列颠哥伦比亚省所有港口关闭，转运目前不是一个可行的选择。

3. 铁路

铁路部门也迅速对港口中断做出了反应。CN，北美最大的铁路公司之一，已经暂停了在其内陆码头的所有国际多式联运能力。这包括从俄亥俄河谷通过CSX和NS交换运往鲁珀特王子港、Robbank、Centerm、Vanterm和Fraser Surrey Docks的出口货物。如果罢工持续较长时间，我们可能会看到铁路运营商采取更多类似行动。

政府干预和持续谈判

随着罢工继续扰乱供应链，加拿大政府采取了果断行动。2024年11月12日，加拿大劳工部长史蒂文·麦金农宣布了结束蒙特利尔和温哥华加拿大港口封锁的措施。干预的关键点包括：

• 指示加拿大工业关系委员会全面恢复港口运营
• 将争议转入有约束力的仲裁
• 预计运营将在几天内恢复

麦金农强调了谈判达成协议的重要性，但也强调了当各方未能达成协议时，需要为所有加拿大人的利益采取行动。这次干预是在周末谈判破裂后进行的，在谈判过程中，工会ILWU 514分会和不列颠哥伦比亚省海事雇主协会（BCMEA）对谈判过程提供了相互矛盾的说法。

港口运营恢复和复苏

政府干预后，蒙特利尔港和温哥华港都开始了恢复运营的过程：

蒙特利尔港

蒙特利尔港的运营于11月16日星期六东部时间上午7:00正式恢复。港口管理部门表示，恢复进出口供应链的全面流动将是一个为期数周的过程。运营的恢复标志着影响约1200名工人的为期一周的封锁结束。

温哥华港

在温哥华港，运营于11月15日星期五开始逐步恢复。码头和货物部门根据各自的运营计划恢复活动。然而，由于船只在高需求和有限的锚地可用性中导航到泊位，港口的流畅性仍在进行中。

对航运业的长期影响

虽然眼前的危机似乎已经解决，但这些事件突显了航运业面临的几个长期挑战和趋势：

1. 自动化和技术

关于港口自动化使用的争议，特别是在蒙特利尔码头安装光学字符识别（OCR）机器的计划，凸显了技术进步和工作保障之间持续存在的紧张关系。这个问题可能会在未来北美的劳资谈判中继续成为争议点。

2. 劳资关系

罢工和随后的政府干预突显了工人权利与国家更广泛经济利益之间的微妙平衡。未来的谈判可能需要找到更可持续的方式来解决工人的担忧，同时维持港口运营。

3. 供应链韧性

这些中断提醒我们建立有韧性的供应链的重要性。企业可能需要多样化其航运路线和运输方式，以减轻未来中断的影响。

4. 国际贸易动态

北美贸易流的相互关联意味着一个国家的中断可能会对整个大陆产生重大的连锁反应。这可能会导致美国和加拿大当局在管理港口运营和劳资纠纷方面加强合作。

FreightAmigo如何帮助应对港口中断

在这些充满挑战的时期，像FreightAmigo这样的数字解决方案可以在帮助企业应对供应链中断方面发挥关键作用。以下是我们的数字平台如何支持货运代理和托运人适应这些行业发展：

1. 实时跟踪和可视化

我们的平台允许客户随时随地跟踪货物状态。我们与1000多家信誉良好的航空公司和航运公司连接，提供货物移动的实时更新。在港口中断期间，这种可视化至关重要，使企业能够对其货物做出明智的决定。

2. 灵活的路线选择

FreightAmigo的货运数字平台为各种运输方式提供门到门的运费报价，包括国际快递、空运、海运、铁路运输和卡车运输解决方案。这种灵活性使企业能够快速调整其运输策略以应对港口中断，可能通过替代港口改道货物或转换不同的运输方式。

3. 海关清关和文件支持

我们的平台简化了海关清关流程并自动化了货运单据。在处理改道货物或导航不熟悉的港口时，这可能特别有帮助，确保合规并最小化延误。

4. 综合保险和融资解决方案

FreightAmigo提供综合货物保险和贸易融资选项。在供应链不确定的时期，这些服务可以为企业提供额外的安全保障和财务灵活性。

5. 全