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美国-墨西哥-加拿大协定(USMCA)取代了长期存在的北美自由贸易协定(NAFTA),开启了北美贸易的新篇章。随着企业适应这一不断发展的格局,了解关键变化及其影响至关重要。本文将探讨USMCA中最重要的更新内容及其可能对您的业务运营产生的影响。
以下是关于USMCA的一些关键事实:
USMCA最显著的变化之一是扩大了可以提供货物原产地证明的主体范围。根据新协议:
USMCA还通过取消官方表格简化了认证过程。相反,它要求在发票或单独的文件上提供九个具体的数据要素:
这一变化为从事北美贸易的企业提供了更大的灵活性,可能会简化认证过程。但同时,这也要求进口商承担更多责任,确保原产地声明的准确性。
USMCA对最低起征点进行了调整,即货物可以免税进口的价值标准。这些更新因国家而异:
美国进口的最低起征点保持不变,为800美元。
墨西哥引入了两级制度:
加拿大几十年来首次提高了最低起征点:
这些最低起征点的变化可能会对电子商务企业和从事跨境贸易的公司产生重大影响,可能会降低低价值货物的成本。
USMCA为服装和纺织品行业引入了新的原产地规则,这些规则将在未来几年内逐步实施:
从2022年1月1日起,含有弹力面料(子目5806.20或品目6002的面料)的服装必须在USMCA国家原产。
自2021年7月1日起,缝纫线(归类于品目5204、5401或5508,或用作缝纫线的品目5402的纱线)必须为USMCA原产。
对于带口袋的服装,从2022年1月1日起,口袋布料必须为USMCA原产。对于由蓝色牛仔布料(归类于子目5209.42、5211.42、5212.24和5514.30)制成的服装,此要求从2023年1月1日起生效。
这些新规则旨在促进北美纺织品生产,可能需要在该地区经营的服装公司调整供应链。
汽车行业在USMCA下看到了一些最显著的变化:
汽车40-45%的内容必须由每小时收入至少16美元的工人制造。这一要求旨在平衡竞争环境,促进整个北美地区的工资水平提高。
新机动车的北美原产含量要求提高到75%,高于NAFTA对汽车、轻型卡车、发动机和变速器62.5%的要求。对于所有其他车辆和零部件,要求为60%。
只有当乘用车、轻型卡车或重型卡车至少70%的钢铁和/或铝为北美原产时,才被视为原产于美国、墨西哥或加拿大。
这些变化旨在促进北美汽车生产,可能需要汽车制造商及其供应商对供应链和制造流程进行重大调整。
从NAFTA到USMCA的过渡为在北美经营的企业带来了挑战和机遇。以下是一些关键考虑因素:
公司可能需要重新评估并可能重组其供应链,以满足新的原产地要求,特别是在汽车和纺织行业。
企业应审查并更新其原产地证明流程,利用新的灵活性,同时确保符合新的数据要素要求。
最低起征点的变化可能为电子商务企业创造新机会,特别是对加拿大和墨西哥的低价值货物。
汽车行业的公司需要确保符合新的劳工价值含量要求,这可能涉及调整工资或转移生产地点。
所有从事北美贸易的企业都应审查其文档和合规程序,确保符合USMCA要求。
随着企业应对USMCA的复杂性,FreightAmigo的货运数字平台提供了宝贵的支持:
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从NAFTA到USMCA的过渡标志着北美贸易动态的重大转变。虽然它带来了挑战,但也为企业优化运营并可能降低成本提供了机会。通过了解这些变化并利用FreightAmigo等数字解决方案,公司可以在北美贸易的新时代中占据有利地位。
随着USMCA继续发展,第六年将进行首次审查,企业必须保持信息灵通和灵活性。FreightAmigo致力于在这些变化中支持我们的客户,提供在国际贸易动态世界中蓬勃发展所需的工具和专业知识。