耐用品贸易的未来：应对消费者需求潜在变化

引言：消费品需求的激增

在2020-2022年期间，物流行业经历了消费品需求的显著激增，尤其是体积较大的耐用品。这种激增成为物流服务的主要推动力，并导致了网络拥堵。展望未来，考虑消费者支出潜在变化对海运业的影响以及这对货运代理和物流专业人士意味着什么至关重要。

最新数据显示，截至2月28日的三个月内，美国十大港口的海运进口量比疫情前的2020年同期增加了25%。这种增长给航运网络带来了相当大的压力，这从Flexport的海运时效指标接近历史最高水平可见一斑。

消费品需求的当前状况

虽然消费品需求仍高于疫情前水平，但有迹象表明消费者偏好正在稳定并可能发生转变：

• 经通胀调整后，耐用品需求已稳定在2020年夏季水平
• 非耐用品需求开始显示下降迹象
• 在某些情况下，主要消费耐用品行业的库存销售比已开始恢复到疫情前水平

这些趋势表明，我们可能正接近消费品需求的转折点，这可能对航运业产生重大影响。

对跨太平洋东行（TPEB）航线的影响

自疫情开始以来，连接亚洲港口和美国港口的TPEB航线增长尤为强劲。在截至2022年2月28日的12个月内，TPEB运输量比2019日历年增加了25%。这种增长主要由消费耐用品驱动：

• 消费耐用品占TPEB运输量的34%
• 家居用品是这一增长的重要贡献者
• 四个消费耐用品行业占TPEB航线美国海运进口年增长460万标准箱的43%

这种增长集中在消费耐用品上，使TPEB航线特别容易受到消费者支出模式潜在变化的影响。

TPEB运输量的潜在情景

如果消费者对耐用品的需求回到2019年水平，对TPEB航运量的影响可能会很大：

• 仅家具进口回到2019年水平就可能使TPEB进口量全年减少5%
• 如果家用电器和休闲用品进口也回到2019年水平，将导致TPEB运输量合计减少3.3%
• 非耐用消费品降至疫情前水平将使TPEB运输量进一步减少1.4%

在更极端的情况下，如利率相关的经济衰退，消费耐用品的运输量可能降至2019年水平以下。作为参考，在2009年经济衰退期间，美国家具海运进口量比2008年下降了16%。

对航运业的更广泛影响

消费者支出模式的潜在转变不仅限于耐用品。如果消费者支出减少，非消费品（包括用于美国制造消费品的材料和组件）的进口量也可能下降。非消费品运输量回到2019年水平可能会使整体运输量再减少10%。

这些潜在的运输量变化可能对物流行业产生深远影响，包括：

• 集装箱空间需求减少
• 港口拥堵可能缓解
• 运费和承运商策略的变化
• 供应链规划和库存管理的转变

FreightAmigo如何帮助应对不断变化的市场条件

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结论：为耐用品贸易的未来做准备

虽然目前的指标尚未显示明确回归疫情前支出水平的迹象，但这种转变的可能性确实存在。消费品运输量减少的影响可能很大，尤其是对TPEB航线。随着我们进入2022年余下时间及以后，物流专业人士保持信息灵通和灵活应变至关重要。

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