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翱翔于天际的庞大金属鸟儿并非永远飞翔。每架飞机都有永久停飞的那一天。但这些工程奇迹在最后一次着陆后会发生什么呢?商用喷气机能使用多长时间,退役后又去了哪里?在本文中,我们将探索飞机退役的fascinating世界,从广阔的沙漠飞机墓地到回收零件的利润丰厚的市场。
作为一个数字平台,FreightAmigo对运输行业的各个方面都非常感兴趣,包括飞机生命周期结束时发生的事情。了解这些过程可以为航空业的可持续发展实践和供应链效率提供宝贵的洞察。
平均而言,一架商用飞机在必须退役之前可以运营约30年。例如,标志性的波音747通常可以承受约35,000次增压循环和飞行——相当于大约135,000到165,000飞行小时——才会出现金属疲劳。这相当于大多数747服役约27年。
然而,并非所有飞机都有相同的寿命。像洛克希德三星这样的早期宽体飞机往往寿命较短,平均服役时间约为24年。飞行的频率和持续时间也在决定飞机寿命中起作用:
航空公司使用制造商设计的维护程序来确定飞机部件何时因增压而过度疲劳。在这一点上,他们必须决定是更换这些部件还是退役整架飞机。
当飞机被暂时或永久停飞时,它们通常会被送到飞机"墓地"——通常位于干旱地区的巨大露天存储场。美国西南部由于干燥气候可以减缓生锈,是许多这些设施的所在地。
世界上最大的飞机墓地是位于亚利桑那州图森附近戴维斯-蒙森空军基地的第309航空航天维护和再生小组(AMARG)。这个占地2,600英亩的庞大设施容纳了超过4,400架飞机,代表了惊人的320亿美元原始购买价值。虽然AMARG的一些飞机在部署之间存储,但超过80%的机队被保留用于为现役政府和军用飞机提供备用零件。
当一架飞机到达像AMARG这样的飞机墓地时,它会经历一个彻底的退役过程:
在像AMARG这样的设施中,一些飞机保持在近乎准备就绪的状态,以便潜在的重新激活或出售给盟友。其他飞机则随着时间慢慢拆解,退役的速度根据备用零件的需求而波动。
飞机退役最有趣的方面之一是回收零件的蓬勃发展市场。飞机的几乎每个组件——从发动机到起落架,甚至马桶——都可以升级用于较新的飞机。这种做法不仅减少了浪费,还为航空公司和维护操作提供了显著的成本节省。
以下是一些回收飞机组件的潜在价值:
这些二手零件的市场非常强劲,仅在2009年至2011年间,估计有价值25亿美元的回收零件进入航空市场。这种重复使用和回收飞机组件的做法与行业日益增长的可持续发展和成本效率努力相一致。
一旦飞机被剥离所有可用零件,其金属框架通常被回收作为废料价值。例如,一架波音747可以产生高达55,000美元的废金属。这些回收材料然后进入更广泛的制造生态系统,可能在各种产品中获得新生——也许甚至在装着你下一杯饮料的铝罐中!
作为一个数字平台,FreightAmigo在支持保持航空业平稳运行的复杂供应链中发挥着关键作用。虽然我们可能不直接处理飞机退役,但我们的解决方案可以在各种相关方面提供帮助:
通过利用我们的数字解决方案,参与飞机维护、修理和回收的公司可以优化其供应链,降低成本,提高整体效率。
飞机的退役是一个fascinating过程,结合了工程专业知识、环境考虑和经济智慧。从美国西南部广阔的飞机墓地到全球回收零件市场,飞机的来世展示了航空业对最大化资源利用和最小化浪费的承诺。
随着行业的不断发展,越来越关注可持续性和效率,围绕飞机退役和回收的过程可能会变得更加复杂。在FreightAmigo,我们很高兴能成为这一旅程的一部分,为航空领域及其他领域的复杂供应链提供数字解决方案。
无论你是参与航空航天物流还是只是对退役飞机的命运感到好奇,我们希望这次对飞机退役的探索为你提供了有关航空生命周期这一关键方面的宝贵洞察。