马士基CEO：为IMO 2023合规提升5-15%运力（2025）

了解集装箱航运中的IMO 2023法规

IMO 2023规则自2023年1月1日起生效，针对国际航运碳排放削减。

这些规则包括现有船舶能效指数（EEXI）、增强型船舶能效管理计划（SEEMP）以及碳强度指标（CII）评级。

CII目标是从2008年水平到2030年减少40%，到2050年减少70%。

• EEXI从技术角度衡量船舶能效。
• SEEMP专注于运营改进。
• CII评定年度碳强度表现。

马士基CEO观点：**IMO 2023需增加5-15%运力**

A.P. Moller-Maersk前CEO Soren Skou强调，为合规需长期增加船舶供应。

若不调整，船舶速度可能降低20%，运力等量减少。

马士基分析影响，预测通过生物燃料等替代方案提升5-15%运力。

• 慢速航行降低速度但减少排放。
• 生物燃料和技术升级提升评级。
• 老旧船舶提前退役增加压力。

集装箱航运如何实现IMO 2023能效目标

运营商通过战略措施平衡合规与贸易需求。

关键合规策略包括：

1. 发动机改装提升燃油效率。
2. 螺旋桨和船体优化。
3. 准时到达路线规划。

2025年更新显示数字工具助力CII评级。

2025年影响：IMO 2023实施后的国家变更

至2025年，各国执行更严格变体——直至2027年无WCO全面改革。

欧盟FuelEU Maritime强制类似削减；中国绿色航运走廊扩展。

• 美国港口激励低碳燃料。
• 新加坡试行甲醇补给。
• 全球船队平均CII分数改善。

马士基的碳强度指标（CII）合规策略

马士基投资绿色甲醇双燃料船舶。

CII评级系统详解：

对全球集装箱航运运力的长期影响

IMO 2023刺激2025年前10%新造船订单配备能效技术。

整体运力增长7%，抵消慢速航行损失。

• 运营中不达标船舶减少。
• 替代燃料需求上升。
• 供应链韧性提升。

2025案例研究：马士基绿色船队扩张

2025年，马士基推出20艘甲醇就绪船舶，实现A级CII评级。

这抵消了改装造成的12%运力下降，符合IMO 2023目标。

常见问题：IMO 2023与集装箱航运法规

问：什么是IMO 2023？ 答：IMO 2023引入EEXI、SEEMP和CII，从2023年起削减航运排放。

问：马士基预测运力增加多少？ 答：马士基CEO估计增长5-15%以抵消合规减速。

问：CII衡量什么？ 答：CII根据基准评定船舶年度碳强度。

问：船舶可否用生物燃料符合EEXI？ 答：是的，生物燃料有助于提升EEXI能效评级。

问：2025年IMO规则有何新变化？ 答：国家政策如欧盟FuelEU以本地要求增强IMO 2023。

问：慢速航行如何影响运力？ 答：速度降低20%，运力等量减少。

问：老旧船舶提前退役吗？ 答：是的，许多无法通过EEXI面临提前淘汰。

问：马士基绿色策略是什么？ 答：投资甲醇船舶，实现2030年零排放航程。

问：IMO 2023会提高运费吗？ 答：初期是的，因运力限制，但效率将稳定运费。

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