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在不斷變化的全球物流世界中,一個問題始終是託運人最關心的:貨運價格是否正在下降?當我們在國際貿易的複雜格局中航行時,了解當前影響貨運價格的趨勢和因素至關重要。本文將對2024年8月的貨運市場進行深入分析,檢視各種貿易航線和運輸模式,為您提供航運業的全面圖景。
太平洋東行市場繼續顯示強勁的貨運量,超過去年的數字。然而,幾個因素正在影響運力和價格:
這些因素導致運力挑戰,特別是對美國東海岸的貨運。另一方面,額外裝載船(XL)空間的注入緩解了對美國西海岸的一些壓力,尤其是從中國主要港口到太平洋西南部(PSW)的航線。
我們觀察到航運公司正在降低東海岸和西海岸航線的價格以平衡供需。然而,一些航運公司正試圖穩定8月下半月的價格,並引入了早期的普遍費率增加(GRI)公告。
高峰季節附加費(PSS)的討論正在加劇,因為所有種類貨物(FAK)價格與指定賬戶合同(NAC)價格之間的差距不支持減緩措施,特別是考慮到8月可能的GRI。
亞洲-歐洲貿易正面臨自身的一系列挑戰和發展:
需求仍然強勁,浮動價格處於高端。上海集裝箱運價指數(SCFI)在過去兩週略有下降,但由於空白航次的存在,預計浮動市場將保持關鍵狀態。
長期指定賬戶空間繼續受限,並受到承運人對空間和設備優先權的限制。雖然自5月和6月以來設備短缺情況有所改善,但某些直接掛靠較少的裝貨港(POL)可能仍面臨某些集裝箱類型(如20'GP)的潛在短缺。
大西洋西行市場在不同地區顯示出不同的趨勢:
承運人開始注意到由於船隻滿載而導致運力減少的影響。需求保持穩定,大陸西北部的一些工廠在7月和8月關閉。陽明海運宣布9月1日實施GRI,而地中海航運公司和海洋網絡快線正考慮在9月應用PSS。目的是阻止價格下跌。
地中海地區的擁堵持續存在,意大利和西班牙主要港口外的平均等待時間為4-7天。意大利南部港口的罷工給某些服務增加了壓力,影響現在已經波及到東地中海,那裡的價格正在上漲。承運人已經提高了8月的價格,尚未有關於9月進一步增加的消息。
我們預計下週開始會看到通常8月淡季的跡象。
美國出口商正面臨幾個挑戰:
為確保順暢的裝載體驗,我們建議沿海港口裝載提前兩週預訂,內陸鐵路點裝載提前3-4週或更長時間預訂。
印度次大陸到北美航線正經歷重大變化:
大量滾裝貨物池給即將到來的航次增加了壓力,一些承運人暫時暫停預訂以使裝載正常化。這特別影響了較小的供應商,現在他們面臨每40英尺集裝箱超過10,000美元的現貨市場價格。
然而,預計隨著HPL和CMA引入新的印度美國快線(INDAMEX)服務,將會帶來緩解。這些獨立服務將支持印度西北部和巴基斯坦,並暫時協助科倫坡裝載以清除斯里蘭卡的積壓。
印度頂級港口納瓦謝瓦和蒙德拉正面臨由於暴雨、貨量增加和滑動/成批航次安排導致的碼頭擁堵。在孟加拉國,政治抗議導致了大量積壓,預計將加劇斯里蘭卡科倫坡持續的擁堵問題。
空運市場顯示出有趣的趨勢:
鑑於這些複雜且快速變化的市場條件,FreightAmigo的貨運數碼平台提供了幾個關鍵優勢,幫助應對挑戰:
全球貨運市場繼續保持動態和充滿挑戰。雖然某些貿易航線的價格正在下降,但其他航線由於各種因素如運力限制、港口擁堵和地緣政治問題而出現價格上漲。在這個不斷變化的格局中,託運人保持信息靈通和適應性至關重要。
在FreightAmigo,我們致力於為您提供必要的工具和支持,以有效應對這些複雜的市場條件。我們的貨運數碼平台旨在為您的整個航運過程提供透明度、效率和專家指導。
展望未來,很明顯"貨運價格正在下降嗎?"這個問題沒有簡單的是或否的答案。現實情況更加微妙,因貿易航線、運輸模式和特定市場條件而異。通過利用FreightAmigo等數碼解決方案,託運人可以獲得必要的洞察力和能力,在這個動態環境中做出明智的決策並優化其供應鏈策略。