紅海危機：停火帶來希望，但全球航運仍面臨不確定性

紅海危機的主要發展

紅海危機是近年來對全球航運最重大的干擾之一，可能正處於轉折點。2025年1月19日，以色列-巴勒斯坦衝突達成停火協議。作為回應，也門胡塞武裝宣布他們將限制對紅海商業船隻的攻擊，只針對與以色列有直接聯繫的船隻。

這一宣布是在經歷了動盪時期之後做出的，其特點包括：

• 自2023年11月以來超過100次攻擊
• 兩艘船隻沉沒
• 另一艘船隻被扣押
• 至少四名海員喪生

雖然這次停火為恢復紅海貿易路線和蘇伊士運河交通帶來希望，但情況仍然脆弱。胡塞武裝表示，如果停火協議失敗或美英軍隊在也門採取行動，他們將恢復更廣泛的攻擊。他們對「與以色列有關聯」的船隻的定義historically不明確，這進一步複雜化了考慮重返該地區的承運商的風險評估。

行業情緒：謹慎樂觀

航運業保持謹慎樂觀，但對於全面接受紅海貿易路線可能重開的前景仍然猶豫。馬士基、赫伯羅特和地中海航運等領先承運商公開表示懷疑，理由是停火的脆弱性和也門胡塞武裝的不可預測行為。

許多承運商採取觀望態度，強調現在要做出重大運營改變還為時尚早。雖然為期六週的停火協議提供了暫時的緩解，但歷史上的波動性和胡塞武裝不明確的目標標準繼續製造不確定性。

來自航運、保險和零售業的高管對胡塞武裝是否會遵守承諾表示擔憂，尤其是如果美國或英國軍隊在也門的行動等外部因素破壞當前休戰。行業領袖正密切關注，在希望穩定解決與仍然不確定的地緣政治局勢的現實之間取得平衡。

對全球航運動態的影響

通過蘇伊士運河重新開放紅海貿易路線的可能性將顯著重塑全球航運動態，特別是在平衡運力和需求方面。以下是一些關鍵考慮因素：

產能過剩的擔憂

危機最初迫使承運商將船隻改道至好望角，這暫時減少了可用的運輸能力，有助於維持較高的貨運費率。然而，回到較短的蘇伊士路線可能會重新引入一年多以來一直在積累的產能過剩情況。

2024年，全球船隊擴張了10.5%，而需求（以標準箱英里計）僅增長了7.1%。這種不匹配在紅海危機開始之前就已經對貨運費率造成了壓力。如果船隻恢復使用蘇伊士運河，之前緩解的產能過剩將再次變得明顯，可能會導致現貨費率下降。

潛在的港口擁堵

噸位的突然可用可能導致歐洲港口暫時擁堵，進一步複雜化回歸正常的過渡。隨著供應鏈適應船隻的湧入，這可能會造成瓶頸和延誤。

承運商策略

為了應對即將到來的供應過剩，承運商可能會探索各種策略，包括：

• 加大船舶拆解力度，2024年的拆解量處於歷史低位
• 實施更有結構的空白航次以限制運力
• 可能整合服務或組建新的聯盟

儘管有這些潛在的調整，市場仍將面臨費率的顯著下行壓力，為承運商創造具有挑戰性的環境，同時為托運人創造成本節省的機會 - 假設地緣政治穩定持續。

托運人面臨2025年合約的不確定性

在權衡紅海停火的潛在結果時，正在談判2025年合約的托運人發現自己處於特別不穩定的位置。幾個因素導致了這種不確定性：

費率下降的可能性

如果休戰持續，船隻恢復使用蘇伊士運河，由於產能過剩重新出現，貨運費率可能會大幅下降。2024年全球船隊增長10.5%已經超過了需求增長，蘇伊士路線的重新引入將使市場充斥額外運力，可能將費率推至承運商的盈虧平衡點附近甚至以下。

經濟展望

根據國際貨幣基金組織的預測，全球貿易預計在2024年增長3.1%，2025年增長3.4%。雖然這些數字並未專門針對集裝箱標準箱英里，但它們表明2025年的需求增長將保持接近2024年的水平，這意味著不太可能趕上運力。

地緣政治風險

停火破裂將意味著繼續繞道好望角的昂貴航線，使費率在2025年中期的旺季保持高位。托運人還必須考慮更廣泛的地緣政治風險，因為任何升級，如胡塞武裝重新攻擊商船或涉及美國或英國軍隊的衝突增加，都可能迅速擾亂已經脆弱的供應鏈。

托運人的策略

鑑於這種複雜的局面，托運人應考慮以下方法：

• 採用靈活策略，納入現貨市場選擇和應急計劃，以應對潛在的波動
• 避免依賴單一承運商策略，因為基於一個承運商的單一合約類型可能缺乏不確定條件下所需的靈活性
• 保持適應性並密切關注事態發展
• 與承運商保持開放溝通，以有效降低風險
• 考慮更短期的合約或包含基於市場條件調整費率條款的協議

我們FreightAmigo理解托運人在這種不確定環境中面臨的挑戰。我們的數碼平台旨在提供應對這些複雜條件所需的靈活性和實時市場洞察。通過利用我們的數碼物流解決方案，托運人可以輕鬆比較多個承運商的費率，實時跟踪貨物，並隨著市場條件的變化快速調整策略。

結論

雖然紅海停火為全球航運回歸常態帶來希望，但該行業仍處於變動狀態。隨著地緣政治緊張局勢、運力擔憂和經濟因素繼續塑造海運格局，承運商、托運人和物流提供商必須保持警惕和適應性。

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