Author Name: Tiffany Lee – Marketing Analyst at FreightAmigo｜16/8/2022
海空運費率基準測試和分析平台Xeneta早前的市場分析指出，遠東到美國的貨運力發生轉變，港口堵塞問題持續影響當地。美國東岸的吞吐量不斷增加，而西岸主要樞紐的吞吐量卻下降了。
疫情下，美國西岸港口堵塞情況不斷惡化，全球供應鏈陷入危機。Xeneta首席分析師桑德(Peter Sand)評論道，在高峰期，船舶需要等待3週或更長的時間才能在洛杉磯和長灘港口停靠。期間，運輸公司為了避開擠擁的西岸，繼而把運力轉移至美國東岸。但這種做法卻導致東岸港口出現堵塞，前往東岸的船舶船期可靠性受到影響。根據Sea-Intelligence的數據，美國東岸6月進口量創下歷史新高，船期可靠性下降至18.7%，代表只有不足五分一的船舶能夠準時抵達，平均延誤9天。雖然西岸港口堵塞放緩，但西岸港口的可靠性亦只有24.8%，船舶仍然平均延誤9.9天。
桑德指出，截至7月24日為止的過去3個月，遠東和美國東岸之間的吞吐量較上年同期增長18.9%，平均運力是210,000 TEU，相當於運輸公司每週增加4艘8,750 TEU的船舶。港口堵塞問題導致港口積存大量空貨櫃，令空貨櫃堆積問題變得更嚴重。
FMC專員班澤爾 (Carl Bentzel) 表示，空貨櫃堆積問題正蔓延至巴爾的摩(Baltimore)等美國其他東岸港口。他指出，面對港口堵塞和貨運量持續在東岸港口增加的情況，運輸公司及海運碼頭需要在管理設施方面作出改變。
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