1936年，國際商會（ICC）首次提出Incoterms（國際貿易術語），主要為買賣雙方制定和履行貨物運輸合同提供各種縮寫術語。從貿易融資的角度來看，買賣雙方都必須了解自己在甚麼時候需要承擔風險和費用。為跟上不斷變化發展的全球貿易環境，ICC自2010年首次推出最新版的Incoterms 2020，並於2020年1月1日正式生效。 想知道買賣雙方的權利及義務有何變更？立即了解：

Incoterms 2020重點更動

Incoterms 2020的重點變動是FCA（貨交承運人），買方現在可以指示承運人向賣方簽發附有已裝運備註的提單（Bill of Lading），以便賣方可以滿足信用證的條款。在Incoterms 2020生效前，就算FCA的交付成本比FOB低，但是許多出口商為了滿足信用證的付款條款，反而更傾向於使用FOB（裝運港船上交貨）。 另外，Incoterms 2020亦引入了DPU（卸貨地交貨）取代DAT（運輸終端交貨）。這一更改是因為“終端” 這個詞容易令人造成混亂，DPU涵蓋了所有的交付情況，令其更通用。 CIP（運費和保險費）在修訂之後，賣方必須根據協會貨物保險條款A購買更適合製成品的更高級別保險，投保金額為發票價值的110%。用於商品運輸的CIF（成本、保險加運費），則保留了協會貨物保險條款C規定的保險要求。 此外，FCA（貨交承運人）、DAP（所在地交貨）、DPU（卸貨地交貨）和DDP（完稅後交貨）現在允許買賣雙方自行安排運輸，無需第三方安排。 現在，買方和賣方之間的承擔費用角色變得更明確，避免了經常引起的爭議和訴訟。在Incoterms 2010中，當承運人增加附加費用時，費用便會成為大問題，賣方不得不承擔額外的運輸終端處理費用。

Incoterms 2020分類及詳情

Incoterms界定了買方和賣方在運輸過程中各承擔的責任，更新後的貿易術語基於運輸方式分了兩個組別，一是適用於任何運輸方式，另外是只適用於海運和內陸水域運輸。以下是十一種貿易術語：

適用於任何運輸模式

1. EXW – Ex Works 工廠交貨

EXW規定賣方只負責賣方廠區或其他指定地點，例如工廠、辦公室或倉庫交貨。交貨後，貨物的所有權便會轉移至買方，買方將承擔接下來的費用和風險，包括貨物裝載費用。 EXW對賣方最有利，因為貨物交貨後，賣方便不需負責後續的運輸費用，亦無需為貨物辦理出口清關。如果貨物需要出口，EXW可能會為買方造成不便。

2. FCA – Free Carrier 貨交承運人

FCA規定賣方只負責將貨物運輸到買方的指定地點，並負責裝貨，及安排包括出口清關和安全要求在內的運輸手續。在這之後，風險立即轉移至買方，卸貨便是買方的責任。 買方負責支付運輸費、提單費、保險費、卸貨費和當地一直到最終目的地的運費。如貨物有任何損壞都由買方承擔。 FCA是Incoterms 2020中變動最大的貿易術語。修訂前，第三方負責運輸會導致賣方無法獲得備註 “已裝運” 提單，如果沒有提單，交易銀行就不會授權付款給賣方。最新版本的Incoterms便解決了這個問題。

3. CPT – Carriage Paid To 運費付至（……指定目的地）

CPT規定賣方應承擔貨物運輸至買方指定目的地的費用，但不負責購買保險。賣方將為出口的貨物清關，一旦貨物交付給承運人或買方安排的其他人，風險便轉移給買方。如果買方需要賣方購買保險，那麼則需要考慮使用貿易術語CIP。

4. CIP – Carriage and Insurance Paid to 運費、保險費付至（……指定目的地）

CIP與CPT大致相同，不同之處在於賣方必須支付貨物運輸的保險費和運輸本身的費用。CIP規定賣方將承擔至指定目的地的運費及出口清關，一旦貨物交付給承運人或買方安排的其他人，風險轉移給買方。。 在Incoterms 2020中，CIP要求的投保金額已增加至合同價值的110%，如倫敦保險協會的協會貨物條款（A）所詳述，而不是條款（C）規定的可購買最低級別保險。

5. DPU – Delivered at Place Unloaded 卸貨地交貨

在新版本中，運輸終端交貨（DAT）改名為DPU，因為買方或賣方可能希望在運輸終端外的地點交貨，例如建築工地。這術語常用於合併貨櫃。這也是唯一一個要求賣方卸貨的貿易術語。 DPU規定賣方將承擔到達目的地港口或碼頭前的全部風險和費用，例如，出口費用、運輸費、卸貨費等等。買方則承擔卸貨後的所有費用和風險，包括進口關稅、稅款、清關和當地運輸到最終目的地的運費。如果賣方無法安排卸貨，則考慮使用貿易術語DAP。

6. DAP – Delivered At Place 所在地交貨

DAP規定賣方承擔運輸的所有費用和風險，直至貨物到達目的地，同時風險轉移至買方。買方承擔卸貨及目的地國家的貨物進口清關的所有費用和風險。

7. DDP – Delivered Duty Paid 完稅後交貨

DDP規定賣方承擔將貨物交付至指定目的地以備卸貨和進口清關過程中的所有風險和費用，包括支付關稅和稅款、獲得該國當局所要求的批准和登記。但是，賣方不負責卸貨。 DDP將最大的風險和責任放在賣方上，買方需要承擔的責任最少。風險或責任在指定目的地才會轉移給買方。 除非賣方對買方國家的海關規定非常了解，否則DDP在延誤和不可預計的額外費用方面都極具風險，應該謹慎使用這一貿易術語。

適用於海運和內陸水域運輸

在船上交貨時，風險和責任會從賣方轉移至買方（FAS例外）。由於必須檢查貨物的狀況，所以這些貿易術語僅適用於商品，不適用在貨櫃貨物上。

8. FAS – Free Alongside Ship 船邊交貨（……指定裝運港）

FAS規定賣方在指定裝運港的買方指定船，例如碼頭或駁船，旁邊交貨。貨物從船邊交貨的那一刻起，買方將承擔所有費用和損失或損壞風險。新版本的FAS要求由買方轉為賣方負責出口貨物清關。

9. FOB – Free on Board 裝運港船上交貨（……指定裝運港）

FOB規定在貨物裝上買方指定的船舶之前，賣方承擔所有費用和風險。賣方的責任包括安排出口清關，而買方負責貨物運至最終目的地的所有費用和風險，包括，船舶運費、提單費用、保險費等。船上貨物的任何損壞都由買方負責。 自FCA於1980年引入貿易通則後，FOB就限制在海運和內陸水域運輸中使用。但是，FOB依然是所有運輸模式中最常用的貿易術語，包括貨櫃運輸。

10. CFR – Cost and Freight 成本加運費（……指定目的港）

CFR規定賣方需要支付貨物到達指定目的地港口之前的運輸費用。當貨物在出口國裝船後，風險立即轉移至買方。托運人支付出口清關費用和貨物運輸到指定港口的運費，並在到達最終目的地港口之前對船上貨物的任何損壞負責。CFR會讓賣家承擔更多風險和責任。 賣方沒有義務承擔保險，如果買方需要賣方購買保險，則考慮使用貿易術語CIF。 Incoterms 2020中規定，CFR只適用於非貨櫃海運和內陸水域運輸，其他運輸方式和貨櫃貨物，應該使用CPT。

11. CIF – Cost, Insurance & Freight 成本、保險加運費（……指定目的港）

CIF規定賣方承擔到指定目的地港口的運輸費和保險，以及辦理出口清關，並對船上貨物的任何損壞負責。根據協會貨物條款(C)，賣方必須購買最低等級的保險。一旦貨物裝上船，風險和成本轉移至買方。 到達港前， 賣方必須移交三份重要文件，包括發票、保險單和提單。CIF與CFR的分別是，CIF要求賣方在運輸中為貨物購買保險。