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在新冠疫情的影响下,全球供应链面临着前所未有的中断。随着我们不断前进,一个关键问题浮现出来:供应链是否已完全恢复,还是我们仍在应对持续的影响?最新数据和行业洞察描绘了一幅复杂的图景,表明虽然已取得重大进展,但我们可能尚未达到疫情前的正常水平。
让我们深入探讨供应链的当前状况,审视关键指标和专家分析,以了解我们目前的处境和还存在的挑战。
纽约联邦储备银行发布的全球供应链压力指数(GSCPI)最近报告称,供应链比以往任何时候都更强大,"压力"处于25年来的最低水平。2023年5月的读数为历史平均值的-1.71个标准差,与2021年12月的峰值+4.31形成鲜明对比。
虽然这一趋势表明情况有显著改善,但我们必须谨慎对待这些发现。作为一个综合指标,GSCPI可能无法完全捕捉全球供应链的细微现实。让我们探讨其他指标,以获得更全面的理解。
考虑到超过80%的全球贸易依赖海运,研究运输时间可以为供应链健康状况提供宝贵的洞察。Flexport的海运及时性指标(OTI)提供了对全球海运压力的更广泛衡量,追踪两条最繁忙贸易航线上的货物:跨太平洋东行(TPEB)和远东西行(FEWB)。
OTI数据揭示了一幅更细微的图景:
虽然相比中断高峰期有显著改善,但运输时间仍比疫情前水平长约两周。这表明供应链虽在恢复,但尚未回到先前的效率水平。
几个因素导致海运运输时间持续延长:
供应链健康状况的另一个关键指标是制造商获得材料的情况。欧元区、美国和加拿大的调查提供了宝贵的洞察:
2023年第二季度,27.8%的管理人员报告材料和设备短缺限制了生产。虽然这比2022年第三季度54.3%的峰值有显著改善,但仍是2019年季度平均值11.5%的2.5倍多。
美国人口普查局的季度工厂产能利用率调查显示,到2022年底,"材料供应不足"的回应呈上升趋势,年末时是2019年平均水平的三倍。
加拿大银行的商业展望调查追踪"供应链瓶颈",2022年第四季度显示明显改善。然而,2023年第一季度的结果显示情况略有恶化,表明挑战仍在持续。
尽管整体情况有所改善,但几个因素可能解释为什么材料限制仍然存在:
随着供应链继续应对这些挑战,像FreightAmigo这样的货运数字平台在支持企业和促进复苏方面发挥着关键作用。以下是我们的数字解决方案如何提供帮助:
通过利用这些货运数字平台的功能,企业可以更好地适应当前的供应链现实,并在行业继续发展时为成功做好准备。
虽然全球供应链压力指数表明已恢复正常,但对海运运输时间和材料限制的更仔细审视揭示了一幅更复杂的图景。供应链无疑在复苏方面取得了重大进展,但尚未完全回到疫情前的效率水平。
假设当前趋势继续,完全复苏的道路可能还需要几个季度。然而,重要的是要认识到,过去三年的事件可能已经永久改变了供应链格局。对什么构成"正常"或"已恢复"的供应链的定义可能需要演变。
随着企业应对这个新现实,像FreightAmigo这样的货运数字平台提供了宝贵的工具和解决方案来增强可见性、优化运营和缓解风险。通过采用这些数字解决方案,组织可以更好地定位自己,在不断发展的全球供应链生态系统中蓬勃发展。
我们FreightAmigo始终致力于通过这些挑战支持我们的客户,利用我们的数字能力为所有人打造更具韧性和效率的供应链。随着我们继续监测供应链趋势和发展,我们将不断创新,确保我们的货运数字平台能够满足这个动态格局中企业不断变化的需求。