东海岸港口的崛起：美国海上贸易格局的转变

东海岸港口追赶西海岸

尽管美国西海岸的洛杉矶港和长滩港在货运量上仍然领先全国，但近年来东海岸港口一直在稳步赶上。根据太平洋航运协会（PMSA）2018年的一份报告，墨西哥湾和东海岸的港口正在追赶西海岸的竞争对手。

以公吨计，2017年西海岸从东亚接收的货物量是东海岸的两倍多（5420万吨对2180万吨）。然而，东海岸的进口货物增长了250万吨，比西海岸的增长多出100万吨。

PMSA报告指出："曾经有一段时间，东海岸港口处理了全国大部分的集装箱运输。但中国作为全球力量的崛起改变了这一点。现在，随着新巴拿马运河闸门的开通和两个海岸间集装箱运输成本差距的缩小，西海岸的主导地位正面临越来越大的风险。"

数据显示东海岸港口增长迅速，2017年从东亚的集装箱运输增长了8.6%。查尔斯顿港和杰克逊维尔港的增长尤其强劲，分别达到18.9%和24.3%。

东海岸港口基础设施的重大投资

为了适应不断增长的进出口量，东海岸港口近年来进行了大量投资。更大、更深的泊位成为处理超大型船舶和保持竞争力的必要条件。起重机升级、疏浚工程和铁路终端扩建反映了美国消费者对进口商品日益增长的需求。

例如，萨凡纳港现在每天处理11,000个集装箱 - 是15年前的三倍。这些投资开始见效。德鲁里2017年的数据显示，上半年亚洲到东海岸的进口货物增长了8%，而西海岸增长了5%。

正如iContainers运营副总裁Klaus Lysdal所说："我认为东海岸港口之间存在良性竞争。这些港口之间的地理proximity和共享市场让每个人都保持警惕。它们都经历了增长，并知道仍有很大的潜力。"

中国因素

尽管被一个大洋和大陆分隔，中国对几乎所有东海岸港口都代表着巨大的商业和增长机会。据估计，从亚洲制造中心通过海运到美国只会增加最终零售价格的3%，货物从上海经查尔斯顿港到亚特兰大只需29天。

事实上，超过三分之二通过南卡罗来纳州港口的货物都涉及与中国的贸易。正如南卡罗来纳州港务局首席执行官Jim Newsome所说："增长在中国。我认为世界无法没有自由贸易。全球供应链是基于贸易的，我认为不可能回头。"

巴拿马运河扩建改变游戏规则

传统上，从亚洲进口货物到美国通过西海岸港口更快。但过去十年的数据和趋势显示，这种不平衡正在慢慢平衡。2016年巴拿马运河的扩建可能成为一个转折点。

现在有29条主要航运服务线路在美国东海岸至亚洲路线上通过该运河，其中15条是新巴拿马型服务。通过成为新一代超大型船舶的中转点，运输成本降低，美国和亚洲之间的货物现在有了替代路线。

在2018财年，通过巴拿马运河的每三艘船中就有一艘是在美国东海岸-亚洲路线上。美国、中国、墨西哥、智利和日本是运河的最大用户，62.8%的通过运河的货物是往返于美国。

纽约、巴尔的摩、萨凡纳和查尔斯顿等东海岸港口已经在扩建项目上投入巨资以适应并保持竞争力。疏浚以获得更深的泊位和购买新的起重机只是美国东海岸港口为处理通过巴拿马运河的越来越大的船舶和货物量而采取的一些措施。

结果，许多东海岸港口实现了总吨位的同比记录增长，这一成就直接归因于扩建。这种激烈的竞争对通过东海岸运输货物的船东来说是个好消息，他们可以继续期待相对公平的价格。

正如Klaus Lysdal解释的那样："东海岸港口正在为超大型船舶做准备，并升级其基础设施，以试图利用其优势来满足未来的需求。随着船公司在亚欧航线上引入越来越大的船舶，他们开始将这些船舶级联到亚美航线上，这有助于降低单位价格。我认为这种趋势不会很快放缓。"

主要东海岸港口

几年前西海岸港口的大规模罢工迫使许多进口商考虑东海岸港口作为进入美国的替代选择。一些专家认为，这为巴拿马运河扩建和东海岸港口现在享有的机会创造了完美的先例。

以下是美国最大的东海岸港口概览，以及它们为适应增长的需求和新机遇所做的变化：

1. 纽约和新泽西港

据估计，纽约港和新泽西港处理北大西洋贸易的三分之一。为了与其他不断增长的东海岸港口竞争并适应来自扩建后巴拿马运河的更大船舶，该港口已将其泊位加深到50英尺。它最近提高了连接新泽西和纽约斯塔顿岛的贝永桥，现在可以处理高达18,000 TEU的船舶。

年TEU：6,251,953

2. 萨凡纳港

萨凡纳港也正在进行升级。其萨凡纳港扩建项目（SHEP）将于2020年完成，届时可以处理高达14,000 TEU的船舶。该港口的多式联运系统也在改进中，以增加其在中西部的可及性和市场份额，使其成为更可行和成本效益更高的选择。一旦这些项目完成，港务局估计美国船东通过该港口运输货物可以节省高达40%的国际运输成本。

年TEU：3,644,521

3. 弗吉尼亚港

弗吉尼亚港正在进行价值6.7亿美元的扩建项目。预计2020年完工后，该港口的容量将增加40%。这包括将其港口加深5英尺，这将使其成为东海岸最深的港口。多式联运投资也已开始，特别是扩大港口的铁路连接和汽车运输。

正如弗吉尼亚港务局发言人Joe Harris所说："我们看到海运公司和船东正在diversify他们的供应链，使用东海岸。很快，东海岸上下的每个港口都将达到50英尺深，我们认为这将对货物通过这里运输的船东产生非常积极的影响。"

年TEU：2,655,706

4. 查尔斯顿港

自2009年经济衰退结束以来，查尔斯顿港的集装箱运输量每年增长8%。这主要是由于贸易流向亚洲而非欧洲的转变。目前可以容纳14,000 TEU的船舶，但正在进行港口加深工程以处理18,000 TEU的超大型船舶。

年TEU：1,996,282

展望未来

东海岸港口的崛起代表着美国海上贸易模式的重大转变。在基础设施投资、扩建的巴拿马运河和不断变化的全球贸易流的推动下，这些港口正在将自己定位为西海岸门户的可行替代选择。对于船东和物流供应商来说，这种增加的竞争和容量扩张提供了更多选择和潜在的成本节省。

随着东海岸港口继续提升其处理更大船舶和更大货物量的能力，我们可以预期美国供应链策略将进一步发生变化。这些港口正在进行的发展将至关重要，因为它们塑造了北美乃至全球海上物流的未来。