東岸港口的崛起：美國海運貿易格局的轉變

東岸港口迎頭趕上

雖然美國西岸的洛杉磯和長灘港仍然是全國貨運量最大的港口，但近年來東岸港口一直在穩步趕上。根據2018年太平洋商船協會（PMSA）的報告，墨西哥灣和東岸的港口正在追趕西岸的競爭對手。

以公噸計算，2017年西岸從東亞接收的貨物量是東岸的兩倍多（5420萬噸對2180萬噸）。然而，東岸的進口貨物增長了250萬噸，超過了西岸100萬噸的增長。

PMSA報告指出："曾經有一段時間，東岸港口處理了全國大部分的集裝箱運輸。但中國作為全球力量的崛起改變了這一點。現在，隨著新巴拿馬運河閘門的開通和兩岸之間集裝箱運輸費率差距的縮小，西岸的主導地位越來越受到威脅。"

數據顯示東岸港口增長迅速，2017年來自東亞的集裝箱運輸增長了8.6%。查爾斯頓港和傑克遜維爾港的增長尤其強勁，分別達到18.9%和24.3%。

東岸港口基礎設施的大量投資

為了適應不斷增長的進出口量，東岸港口近年來進行了大量投資。更大更深的泊位變得必要，以處理大型船舶並保持競爭力。起重機升級、疏浚工程和鐵路終端擴建反映了美國消費者對進口商品日益增長的需求。

例如，薩凡納港現在每天處理11,000個集裝箱 - 是15年前的三倍。這些投資開始見效。Drewry 2017年的數據顯示，上半年亞洲到東岸的進口貨物增長了8%，而西岸為5%。

正如iContainers運營副總裁Klaus Lysdal所說："我認為東岸港口之間存在良性競爭。這些港口之間的地理接近性和共享市場使每個人都保持警惕。它們都看到了增長，並且知道還有很大的潛力。"

中國因素

儘管被一個大洋和大陸分隔，中國對幾乎所有東岸港口來說都代表著巨大的商業和增長機會。據估計，從亞洲製造中心到美國的海運只會增加最終零售價格的3%，貨物從上海經查爾斯頓港到亞特蘭大只需29天。

事實上，超過三分之二通過南卡羅來納港口運輸的貨物涉及與中國的貿易。正如南卡羅來納港務局首席執行官Jim Newsome所說："增長在中國。我認為世界不能沒有自由貿易。全球供應鏈是建立在貿易基礎上的，我認為不可能倒退。"

巴拿馬運河擴建改變遊戲規則

傳統上，通過西岸港口從亞洲進口貨物到美國更快。但過去十年的數據和趨勢顯示，這種不平衡正在緩慢均衡。2016年巴拿馬運河的擴建可能成為一個轉折點。

現在有29條主要航運線路在美國東岸至亞洲路線上通過運河，其中15條是新巴拿馬型船服務。通過作為新一代大型船舶的中轉點，運輸成本降低，美國和亞洲之間的貨物現在有了一條替代路線。

在2018財年，通過巴拿馬運河的船隻中有三分之一是在美國東岸-亞洲路線上。美國、中國、墨西哥、智利和日本是運河的主要使用國，62.8%的通過運河的貨物是來往於美國的。

紐約、巴爾的摩、薩凡納和查爾斯頓等東岸港口已經在擴建項目上進行了大量投資，以適應並保持競爭力。疏浚更深的泊位和購買新的起重機只是美國東岸港口為處理通過巴拿馬運河的越來越大的船舶和貨物量而採取的一些措施。

因此，許多東岸港口實現了總噸位的創紀錄同比增長，這一成就直接歸因於擴建。這種激烈的競爭對通過東岸運輸貨物的托運人來說是個好消息，他們可以繼續期待相對公平的定價。

正如Klaus Lysdal解釋的那樣："東岸港口正在為大型船舶做準備，並升級其基礎設施，試圖利用其優勢滿足未來的需求。隨著承運商在亞歐航線上引入越來越大的船舶，他們開始將這些船舶轉移到亞美航線上，這有助於降低單位價格。我認為這種趨勢不會很快放緩。"

主要東岸港口

幾年前西岸港口的大規模罷工迫使許多進口商考慮東岸港口作為進入美國的替代選擇。一些專家認為，這為巴拿馬運河擴建和東岸港口現在享有的機會創造了完美的先例。

以下是美國最大東岸港口的概況，以及它們為適應增長的需求和新機遇所做的改變：

1. 紐約和新澤西港

紐約港和新澤西港估計處理了北大西洋貿易的三分之一。為了與其他不斷發展的東岸港口競爭並適應擴建的巴拿馬運河帶來的更大船舶，該港口已將其泊位加深到50英尺。最近，它提高了連接新澤西州和紐約州斯塔頓島的貝永橋，現在可以處理高達18,000 TEU的船舶。

年度TEU：6,251,953

2. 薩凡納港

薩凡納港也正在進行升級。其薩凡納港擴建項目（SHEP）將於2020年完成，屆時可以處理高達14,000 TEU的船舶。該港的多式聯運系統也正在改善，以增加其在中西部的可及性和市場份額，使其成為一個更可行和成本效益更高的選擇。一旦這些項目完成，港務局估計美國托運人通過這個港口運輸貨物可以節省高達40%的國際運輸成本。

年度TEU：3,644,521

3. 弗吉尼亞港

弗吉尼亞港正在進行價值6.7億美元的擴建項目。預計在2020年完成後，該港口的容量將增加40%。這包括將其港口加深5英尺，這將使其成為東海岸最深的港口。多式聯運投資也已開始，特別是擴大港口的鐵路連接和汽車運輸。

正如弗吉尼亞港務局發言人Joe Harris所說："我們看到海運公司和托運人正在多樣化他們的供應鏈，使用東海岸。很快，東海岸上下的每個港口都會達到50英尺深，我們認為這對通過這裡運輸的托運人的貨物會有非常積極的影響。"

年度TEU：2,655,706

4. 查爾斯頓港

自2009年經濟衰退結束以來，查爾斯頓港的集裝箱運輸量每年增長8%。這主要是由於貿易流向亞洲而不是歐洲的轉變。目前它可以容納14,000 TEU的船舶，但正在進行港口加深工作以處理18,000 TEU的大型船舶。

年度TEU：1,996,282

展望未來

東岸港口的崛起代表著美國海運貿易模式的重大轉變。在基礎設施投資、擴建的巴拿馬運河和不斷變化的全球貿易流的推動下，這些港口正在將自己定位為西岸門戶的可行替代方案。對於托運人和物流供應商來說，這種增加的競爭和容量擴張提供了更多選擇和潛在的成本節約。

隨著東岸港口繼續提升其處理更大船舶和更多貨物量的能力，我們可以預期美國供應鏈策略將出現進一步的變化。這些港口正在進行的發展將是關鍵的觀察點，因為它們塑造了北美乃至更廣泛地區海運物流的未來。