飞机的来世：退役飞机如何被拆解及其零部件如何被回收利用

引言

翱翔于天空的巨大金属鸟并非永远飞翔。每架飞机最终都会到达其服役生命的尽头，必须永久停飞。但这些工程奇迹在完成最后一次降落后会发生什么？退役的飞机去哪里了？它们的零部件能提取多少价值？

在本文中，我们将探索飞机退役和回收利用的迷人世界。我们将前往飞机度过最后时光的荒凉"墓地"，研究喷气机在退役前通常能使用多长时间，并揭示二手飞机零部件出人意料的利润丰厚市场。对于物流和航空货运业的从业者来说，了解这一过程可以深入洞察到维持全球贸易和旅行运转的飞机的生命周期和经济性。

世界最大的飞机墓地

当商用和军用飞机到达飞行寿命终点时，许多最终会进入广阔的沙漠"墓地"——这是一种露天存储设施，退役飞机在此等待最终命运。世界上最大的飞机墓地是位于亚利桑那州图森市附近戴维斯-蒙森空军基地的第309航空航天维护和再生组（AMARG）。

这个占地2,600英亩的巨大设施容纳了超过4,400架退役飞机，总价值超过320亿美元（基于原始购买价格）。虽然听起来像是飞机坟场，但AMARG实际上是一个高度组织化的操作，专注于保存和零部件回收。以下是关于这个引人入胜的设施的一些关键事实：

• AMARG存储的80%以上的飞机被保留以为现役飞机提供备用零件
• 每架飞机包含超过35万个可能被回收的独立组件
• 飞机抵达后经过彻底清洁和保存处理，以防止腐蚀
• 550名工作人员（主要是平民）以不同程度的修复状态维护机队
• 一些飞机保持接近可飞行的状态，以便潜在重新启用或出售给盟友
• 其他飞机则随着零件被回收以支持现役机队而逐渐拆解

美国西南部干旱的沙漠气候非常适合飞机存储，因为它可以减缓腐蚀过程。类似的商用飞机墓地可以在加利福尼亚州、新墨西哥州和德克萨斯州找到。

商用飞机能使用多长时间？

虽然商用客机的使用寿命可能有所不同，但大多数客机在退役前的设计寿命约为25-30年。几个因素影响飞机的运行寿命：

• 波音747通常可以承受约35,000次增压循环，之后金属疲劳就会成为一个问题
• 这相当于大约27年服役期内的135,000到165,000飞行小时
• 早期的宽体机型，如洛克希德TriStar，平均寿命较短，约为24年
• 短程飞机可能寿命更短，因为起降循环更频繁
• 长程飞机通常寿命更长，因为它们经历的增压循环较少

航空公司使用制造商设计的维护程序来监控飞机疲劳并确定关键组件何时需要更换。在某个时点，退役整架飞机比继续更换零件更经济。

提前退役的原因

有时飞机会因经济或战略原因而提前退役：

• 航空公司可能会停用较旧、燃油效率较低的机型，为新飞机腾出空间
• 旅行需求的变化可能导致航空公司减少机队规模
• 监管变化可能使旧飞机不合规或更新成本过高
• 一些飞机被出售给运营标准不同的海外航空公司

例如，美国联合航空公司最近提前退役了其波音747机队，以过渡到更节油的双引擎飞机用于长途航线。

退役过程

当飞机抵达像AMARG这样的墓地进行永久退役时，它会经历一个彻底的退役过程：

1. 清洗飞机以去除盐等腐蚀性物质
2. 排空燃料箱并用保护性润滑剂冲洗
3. 用Mylar覆盖轮胎以防止阳光损坏
4. 移除爆炸装置和武器系统
5. 将外部喷涂成白色以反射阳光并减少热量吸收
6. 盘点可用零件以供潜在回收
7. 飞机要么被保存以待存储，要么逐步拆解

对于商用飞机，过程类似。可用组件被移除以供转售或在其他飞机中使用。一旦所有有价值的零件都被回收，剩余的机身通常被回收为废金属。

二手飞机零部件市场

退役飞机最有价值的方面之一是回收和转售可用组件的机会。二手飞机零部件市场蓬勃发展，仅2009年至2011年期间，估计就有价值25亿美元的回收零部件进入市场。

为什么这些二手零件如此有价值？它们通常仍有相当长的使用寿命，但购买价格远低于制造商的新零件。这为航空公司创造了一个机会，在满足安全标准的同时降低维护成本。

一些最受欢迎的回收组件包括：

• 发动机：可以卖到数百万美元，涡轮叶片等零件需求很高
• 起落架：二手747起落架总成可以卖到30万美元
• 航空电子设备：驾驶舱显示屏和电子设备每台可以卖到3万美元以上
• 辅助动力装置：这些备用电源系统可能卖到2.5万美元左右
• 内部组件：甚至像饮料车这样看似微不足道的物品也可以转售

航空公司、第三方转售商和政府清算市场都是这些回收零件的潜在来源。一些组件甚至可能流向收藏家或被重新用于创意项目。

最后的旅程：回收飞机材料

一旦飞机被剥离所有可用零件，它的最后旅程就是去回收场。像波音747这样的大型商用喷气机的金属机身仅废料价值就可达5.5万美元。

专业设施使用重型机械拆解机身并对材料进行分类回收。铝是大多数飞机的主要组成部分，特别有价值。其他可回收材料可能包括：

• 发动机组件中的钛和其他贵金属
• 铜线
• 碳纤维复合材料（尽管回收这些材料可能具有挑战性）
• 内部组件的塑料和织物

按重量计算，现代商用飞机通常可以回收或以某种形式重复使用85-90%的材料。

结论

飞机的退役和回收是一个引人入胜的过程，突显了这些飞行机器所涉及的令人印象深刻的工程和有价值的材料。对于物流和航空货运业的从业者来说，了解这个生命周期为驱动全球运输的资产提供了宝贵的背景。

随着飞机技术不断发展，退役和回收飞机的过程可能会变得更加复杂。这为零部件回收、材料再利用和可持续飞机设计等领域的持续创新提供了机会。

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下次当您看到一架飞机在头顶飞过时，请记住，即使在它的飞行日子结束后，它仍将通过精心回收的零件和再生材料继续提供价值。在航空和物流世界中，没有什么是真正被浪费的。