加拿大港口罷工：對北美供應鏈的影響及FreightAmigo的數碼解決方案

引言：勞資糾紛擾亂加拿大港口

物流和航運業正面臨新一輪挑戰，勞資糾紛導致加拿大部分最繁忙港口的運作陷入停頓。這次disruption發生在國際碼頭工人協會（ILA）一個月前在美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口進行為期三天罷工之後。加拿大的情況尤其令人憂慮，影響到了不列顛哥倫比亞省的主要港口和蒙特利爾港，這兩個地方是北美貿易的重要門戶。

在深入了解這些罷工的細節時，以下幾點關鍵事實值得注意：

• 超過700名工會組織的領班和國際碼頭倉庫工人工會（ILWU）514分會的成員在不列顛哥倫比亞省的港口被封鎖
• 近1,200名蒙特利爾港的碼頭工人離開工作崗位
• 加拿大西海岸港口處理約20%的美國貿易
• 每天約有8億加元（約5.76億美元）的貿易通過加拿大西海岸港口流通

這些勞資糾紛為企業帶來了顯著的不確定性和運營挑戰，尤其是在我們即將迎來繁忙的節日季節之際。在這篇文章中，我們將探討當前的情況、其潛在影響，以及像FreightAmigo這樣的貨運數碼平台如何幫助企業渡過這個動盪時期。

不列顛哥倫比亞省港口封鎖：深入剖析

2024年11月4日星期一，不列顛哥倫比亞省海事僱主協會（BCMEA）開始對700多名工會組織的領班和國際碼頭倉庫工人工會（ILWU）514分會的其他成員進行封鎖。這一行動於太平洋標準時間下午4:30開始，BCMEA將其描述為對工會72小時有限工作行動罷工通知的"防禦性"措施。

這場糾紛的核心問題包括：

• 港口自動化的使用
• 福利和工資增長
• 福利改善

這些談判自2023年3月31日前一份合同到期以來一直在進行。BCMEA向工會提出的最終提議包括在未來四年內增加19.2%的薪水，以及平均21,000加元的簽約獎金。然而，這個提議尚未被接受，爭議仍在繼續。

這次封鎖的影響是巨大的，影響到溫哥華港和魯珀特王子港的運營，這兩個港口分別是加拿大最大和第三大港口。這些港口對北美貿易至關重要，處理約20%的美國貿易流量。

蒙特利爾港罷工：加拿大東部disruptions

同時，在東海岸，蒙特利爾港（加拿大第二大港口）的勞資糾紛也在升級。2024年10月31日，由蒙特利爾港碼頭工人工會（CUPE 375分會）代表的近1,200名碼頭工人於東部時間上午11點離開工作崗位。

蒙特利爾港正在談判的主要問題包括：

• 薪資
• 排班實踐
• 工作生活平衡問題

自2023年12月31日以來，碼頭工人一直沒有集體協議。為了應對罷工，海事僱主協會（MEA）宣布暫停對非工作碼頭工人的工資保證，但散貨部門和基本服務除外。

這場持續的罷工影響了港口由Termont經營的兩個碼頭，這兩個碼頭佔港口集裝箱吞吐量的約40%。受影響的具體碼頭是Viau碼頭和Maisonneuve碼頭。

對北美貿易流的影響

這些勞資糾紛的影響遠遠超出了受影響港口的直接範圍。根據美國運輸部的數據，2023年美國和加拿大之間的總貨運流量通過所有運輸方式達到了驚人的7,739億美元。這個數字突顯了加拿大港口順暢運營對北美貿易的關鍵重要性。

以下是按運輸方式分類的貨運流量明細：

• 卡車運輸：56%（4,357億美元）
• 鐵路：15%（1,139億美元）
• 其他方式（包括海運）：29%（2,243億美元）

目前的港口disruptions可能會造成瓶頸和擁堵，如果船隻被轉移，這種情況可能會蔓延到離加拿大邊境最近的美國港口。這種情況因2025年1月15日美國可能再次發生ILA罷工的威脅而變得更加複雜。

對不同運輸方式的連鎖反應

這些港口disruptions的影響不僅限於海運。我們看到各種運輸方式都受到了顯著影響：

1. 貨物轉移

由於加拿大西海岸和東海岸的港口都面臨disruptions，貨物轉移的選擇有限。大多數貨物不會轉移到加拿大東海岸，因為蒙特利爾碼頭也面臨影響40%入境貨量的罷工行動。我們可能會看到船舶調整其目的地港口順序，優先選擇美國西海岸港口，以期等待不列顛哥倫比亞省的封鎖結束。

2. 卡車運輸和集裝箱運輸

加拿大西海岸的卡車運輸社區正在為高度擁堵做準備。這是由於幾個因素：

• 即將到來的船舶堆積
• 底盤短缺
• 碼頭提貨和空箱歸還預約的有限availability

西海岸的情況將主要取決於鐵路的擁堵程度，以及進口商是否開始將新的預訂轉移到東海岸進行轉運和卡車運輸。值得注意的是，由於所有不列顛哥倫比亞省的港口都關閉了，目前無法提取集裝箱，因此轉運目前不是一個可行的選擇。

3. 鐵路

鐵路部門也迅速對港口disruptions做出了反應。CN（北美最大的鐵路公司之一）已經暫停了他們內陸碼頭的所有國際多式聯運容量。這包括從俄亥俄河谷通過CSX和NS交換運往魯珀特王子港、Robbank、Centerm、Vanterm和Fraser Surrey Docks的出口貨物。如果罷工持續較長時間，我們很可能會看到鐵路運營商採取更多類似的行動。

政府干預和持續談判

隨著罷工繼續disrupting供應鏈，加拿大政府採取了果斷行動。2024年11月12日，加拿大勞工部長Steven MacKinnon宣布了結束蒙特利爾和溫哥華港口封鎖的措施。干預的關鍵點包括：

• 指示加拿大工業關係委員會全面恢復港口運營
• 將爭議轉入具有約束力的仲裁
• 預計運營將在幾天內恢復

MacKinnon強調了談判協議的重要性，但也強調當雙方無法達成協議時，有必要為所有加拿大人的利益採取行動。這次干預是在週末談判破裂後進行的，在談判過程中，工會ILWU 514分會和不列顛哥倫比亞省海事僱主協會（BCMEA）對談判過程提供了相互矛盾的說法。

港口運營恢復和復甦

政府干預後，蒙特利爾港和溫哥華港都開始了恢復運營的過程：

蒙特利爾港

蒙特利爾港的運營於11月16日星期六東部時間上午7:00正式恢復。港口管理層表示，恢復進出口供應鏈的全面流動將是一個持續數週的過程。運營的恢復標誌著影響約1,200名工人的為期一週的封鎖結束。

溫哥華港

在溫哥華港，運營於11月15日星期五開始增加。碼頭和貨運部門根據各自的運營計劃恢復活動。然而，由於船舶在高需求和有限泊位可用性的情況下導航到泊位，港口的流暢性仍在恢復中。

對航運業的長期影響

雖然即時危機似乎已經解決，但這些事件突顯了航運業的幾個長期挑戰和趨勢：

1. 自動化和技術

關於港口自動化使用的爭議，特別是在蒙特利爾碼頭安裝光學字符識別（OCR）機器的計劃，突顯了技術進步和job security之間的持續緊張關係。這個問題可能會在未來北美的勞資談判中仍是一個爭議點。

2. 勞資關係

罷工和隨後的政府干預凸顯了工人權利和國家更廣泛經濟利益之間的微妙平衡。未來的談判可能需要找到更可持續的方式來解決工人的concerns，同時維持港口運營。

3. 供應鏈彈性

這些disruptions再次提醒我們建立彈性供應鏈的重要性。企業可能需要diversify他們的航運路線和運輸方式，以減輕未來disruptions的影響。

4. 國際貿易動態

北美貿易流的相互關聯性意味著一個國家的disruptions可能會對整個大陸產生顯著的連鎖反應。這可能會導致美國和加拿大當局在管理港口運營和勞資糾紛方面加強合作。

FreightAmigo如何幫助應對港口disruptions

在這些具有挑戰性的時期，像FreightAmigo這樣的貨運數碼平台可以在幫助企業應對supply chain disruptions方面發揮關鍵作用。以下是我們的數碼平台如何支持貨運代理和託運人適應這些行業發展：

1. 實時追蹤和可視化

我們的平台允許客戶隨時隨地追蹤shipment狀態。我們與1000多家信譽良好的航空公司和航運公司connected，提供貨物移動的實時更新。這種可視性在港口disruptions期間至關重要，使企業能夠就其shipments做出明智的決定。

2. 靈活的路線選擇

FreightAmigo的貨運數碼平台為各種運輸方式提供door-to-door貨運報價，包括國際快遞、空運、海運、鐵路運輸和卡車運輸解決方案。這種靈活性使企業能夠快速適應港口disruptions，通過將貨物改道到其他港口或更換不同的運