美國持續的卡車司機短缺：影響和適應

引言：卡車司機短缺的根源

美國已經面臨卡車司機短缺的問題數十年。然而，這個問題在2017年12月隨著電子日誌裝置（ELD）法令的引入而顯著惡化。這項規定要求司機以電子方式記錄他們的活動，導致生產力下降，影響了本已稀缺的資源的可用性。

在實施之前，ELD法令已經引起了業內的擔憂。支持者認為它將提高道路安全，而反對者則認為弊大於利。主要擔憂之一是它對運輸和物流的影響。問題不在於是否會造成損害，而是對這些行業的損害程度。

正如許多人預測的那樣，2018年初，美國卡車運輸業因這項法令而面臨嚴重的司機短缺。短缺變得如此嚴重，以至於一些運輸公司不得不拒絕訂單。現在，在法令成為強制性要求一年多後，我們不禁要問：業界是如何應對這種情況的？

連鎖反應：司機短缺如何影響整個行業

2018年初，在ELD成為強制性要求後，美國的地面運輸能力驟降。到年中，運輸費率已攀升至歷史新高。同時，該行業經歷了一段動盪時期，充滿了突然的價格變化、延誤、擁堵和其他複雜情況。

即使行業的主要參與者開始適應ELD規定，供應鏈的壓力仍然沒有消散。由於這一變化，該行業似乎變得容易受到變化的影響，並且無法從中恢復。

雀巢普瑞納寵物食品集團的運輸主管Jeffrey L. Meyer指出："我們失去了從不可預見事件中恢復的一些能力，比如延誤、技術故障或擁堵，尤其是在東海岸港口，後者經常發生。"

雖然情況可能已經有所改善，但我們仍然遠未達到行業希望的水平。擁堵、延誤和整體運輸成本上升繼續造成問題。對於最後一刻的貨運或那些經歷最後一刻變化的貨運，挑戰更為明顯。

新常態：適應有限的靈活性

在大多數承運人的日程安排都被提前幾天預訂的情況下，不可預見的變化會導致延誤或額外成本，通常有兩個原因：

• 貨物最終會產生儲存費用或額外的佔用和滯留費用。
• 託運人發現自己有義務支付更高的費率，以確保承運人在這些條件下處理貨物。

Ship with GLT的銷售總監Jose de la Roche建議："在承諾一個貨運之前，有必要多次檢查費率和運輸時間，增加額外的運輸天數，並相應地計劃。同時，重要的是不要在截止日期當天或前一天發送文件。如果你想確保設備可用，你必須預留額外的時間。"

鐵路運輸：一個可行的替代方案？

在地面運輸短缺的情況下，一些公司考慮鐵路運輸作為可能減少成本的替代方案。然而，這個決定並不適用於所有託運人。

由於新情況，鐵路運輸費率已經上漲。最近，鐵路運輸公司Union Pacific宣布，由於卡車司機短缺和終端停留時間延長，它將改變其免費儲存天數政策和收費。這些變化於2019年4月1日生效，還包括將星期日作為計費日。

雖然鐵路運輸成本目前可能仍然較低，但無法預測它們會保持這種狀態多久。此外，這種運輸模式缺乏點對點地面運輸所提供的靈活性。

iContainers的運營副總裁Klaus Lysdal指出："鐵路運輸只是大型託運人的選擇。鐵路公司運營的規模使得只有在你運輸大量貨物時才有可能與他們合作。"

經濟負擔最終到達終端消費者

考慮到卡車運輸業負責70%的運輸，持續的短缺危機必然會在物流和海運業產生連鎖反應。最後，它已經影響到了消費者。

司機短缺意味著，在任何給定時間，運輸的貨物都較少。對於出口商來說，這意味著訂單被阻礙，並增加了阻礙他們銷售更多產品的困難。

在目前的情況下，大量美國公司 - 從亞馬遜到可口可樂，包括雀巢 - 都報告了由於承運人短缺和運輸成本上升而導致的物流瓶頸。

因此，像General Mills、Tyson Foods和寶潔這樣的製造商表示，他們將通過提高價格將這種成本增加轉嫁給消費者。

Tyson Foods的首席執行官Tom Hayes表示："產品價格必須反映真實成本，因為我們無法補貼不斷上升的運輸成本。"

激勵措施收效甚微

2018年，平均卡車司機工資有所增加，因為危機發生時它們正處於最低點。根據國家運輸研究所的數據，平均卡車司機工資增加了約10%。

順應這一趨勢，卡車公司開始為他們的司機提供更具吸引力的福利包。但這些措施並不是卡車運輸業在試圖吸引新司機時實施的唯一激勵措施。

甚至有人考慮將駕駛商業車輛的最低法定年齡從21歲降低到18歲。

Ship with GLT的銷售總監Jose de la Roche解釋道："卡車公司正經歷非常困難的時期。由於行業條件，他們很難雇用新的司機。長途卡車司機可能需要離家兩到三週。而且法規也使情況變得艱難。公司不能只是讓一個司機上路；他們需要有經驗才能得到保險公司的批准。"

儘管做出了所有這些努力，結果並不如人們所希望的那樣積極。這無疑是一個令人擔憂的原因。

根據美國卡車協會的最新數據，目前缺少超過50,000名司機。預計這一數字在三年內將翻倍至100,000，到2026年達到175,000。

考慮到將退出這一行業的司機，無論是因為退休還是其他原因，美國卡車協會估計，在未來十年內，需要至少雇用900,000名司機才能緩解短缺情況。

更多的適應而非解決方案

由於沒有明確的解決方案，卡車公司和司機都不得不適應這些限制並盡力利用它們。

到目前為止，他們適應新挑戰的速度遠快於問題似乎正在解決的速度。

Klaus Lysdal指出："司機們已經提高了他們按照新規定管理和工作的能力。託運人也意識到需要更多的提前計劃以確保一切順利進行。現在，幾乎沒有空間容納最後一刻的解決方案。"

但這種情況正在給美國出口商造成真正的麻煩。值得注意的是，航運公司、鐵路公司和碼頭並沒有改變他們的工作方式來應對短缺。

在這種情況下，他們越來越迫切需要更好地理解他們必須處理的時間段，並根據需要進行計劃和調整。否則，這些給他們的供應鏈帶來的額外困難可能會影響他們在國際市場上的競爭力。

FreightAmigo如何幫助應對這些挑戰

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我們的物流專家團隊全天候為您提供協助，解答您可能遇到的任何挑戰或問題，提供個性化的解決方案，以應對複雜的物流環境。

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