馬士基執行長：IMO 2023 合規將提升集裝箱運力 5-15%（2025）

了解集裝箱航運中的 IMO 2023 法規

IMO 2023 法規自 2023 年 1 月 1 日起生效，針對國際航運碳排放削減。

這些法規包括現有船舶能源效率指數（EEXI）、強化版船舶能源效率管理計劃（SEEMP），以及碳強度指標（CII）評級。

CII 目標為 2030 年減排 40%、2050 年減排 70%（以 2008 年為基準）。

• EEXI 從技術角度衡量船舶能源效率。
• SEEMP 專注於運營改善。
• CII 評估年度碳強度表現。

馬士基執行長觀點：**IMO 2023 需增加 5-15% 運力**

前馬士基執行長 Soren Skou 強調，為合規需長期擴大船舶供應。

若無調整，船舶速度可能降低 20%，等同運力銳減相同幅度。

馬士基分析影響，預測透過生物燃料等替代方案提升 5-15% 運力。

• 慢速航行降低速度但減少排放。
• 生物燃料與技術升級改善評級。
• 老舊船舶提前退役增加壓力。

集裝箱航運如何達成 IMO 2023 能源效率目標

營運商透過策略措施平衡合規與貿易需求。

主要合規策略包括：

1. 引擎改裝提升燃油效率。
2. 螺旋槳與船體優化。
3. 精準路線規劃與準時到港。

2025 年更新顯示數位工具有助提升 CII 評級。

2025 年影響：IMO 2023 實施後國家變動

至 2025 年，各國執行更嚴格變體——WCO 全面改革至 2027 年。

歐盟 FuelEU Maritime 強制類似減排；中國綠色航運走廊擴大。

• 美國港口獎勵低碳燃料。
• 新加坡試驗甲醇補給。
• 全球船隊平均 CII 分數改善。

馬士基的碳強度指標（CII）合規策略

馬士基投資綠色甲醇船舶，支援雙燃料運營。

CII 評級系統分解：

全球集裝箱運力長期影響

IMO 2023 刺激 2025 年新造船訂單增加 10%，配備效率技術。

整體運力增長 7%，抵銷慢速航行損失。

• 不合格船舶運營減少。
• 替代燃料需求上升。
• 供應鏈韌性提升。

2025 年案例研究：馬士基綠色船隊擴張

2025 年，馬士基推出 20 艘甲醇就緒船舶，達成 A 級 CII 評級。

這抵銷改裝造成的 12% 運力下降，符合 IMO 2023 目標。

常見問題：IMO 2023 與集裝箱航運法規

問：什麼是 IMO 2023？ 答：IMO 2023 引入 EEXI、SEEMP 和 CII，從 2023 年起削減航運排放。

問：馬士基預測運力增加多少？ 答：馬士基執行長估計增長 5-15%，以抵銷合規減速影響。

問：CII 衡量什麼？ 答：CII 評估船舶年度碳強度相對於基準。

問：船舶可否用生物燃料符合 EEXI？ 答：是的，生物燃料有助改善 EEXI 能源效率評級。

問：2025 年 IMO 法規有何新變化？ 答：國家政策如歐盟 FuelEU 以本地規定強化 IMO 2023。

問：慢速航行如何影響運力？ 答：速度降低 20%，等同運力減少相同幅度。

問：老舊船舶是否提前退役？ 答：是的，許多無法通過 EEXI 將提前淘汰。

問：馬士基綠色策略是什麼？ 答：投資甲醇船舶，實現 2030 年零排放航程。

問：IMO 2023 會提高運費嗎？ 答：初期是的，因運力限制，但效率將穩定運費。

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