Author Name: Dion Suen – Marketing Analyst at FreightAmigo
有別於其他國家學習「與病毒共存」的做法，中國內地堅持採取「清零」的防疫策略。然而，這些強力措施不僅對國內經濟帶來影響，同時波及全球，尤其是全球供應鏈。近期，外界不時討論未來供應鏈重塑的問題，如由區域性的供應鏈取代現時依賴中國的單一供應鏈，究竟日後的改變將會如何？
經歷一年多的疫情，加上今年3月蘇彝士運河（Suez Canal）堵塞事件，導致全球產業供應鏈被迫停擺，還有運費、原料價格飆升的問題。這除了讓許多企業的成本大幅上升，也讓不少外國企業重新思考過往高度依賴中國這個「世界工廠」的營商方法，開始將生產線遷移至其他地方以分散風險。
例如麥肯錫公司（McKinsey & Company）近期的報告就指出，全球重大供應鏈中斷的情況正變得愈來愈頻繁。一次嚴重事故如生產被擾亂逾100天，就可能抹去某些行業接近一年的收入。另據德勤（Deloitte）早前一項對日本、韓國和台灣的跨國公司調查顯示，日本有55%企業經已或計劃將部份或所有業務移離中國大陸，韓國和台灣的跨國公司的比率則有多達75%。這多少反映供應鏈混亂所引起的重塑供應鏈趨勢並非無的放矢。
穩定、供應商集中等優勢未減科技平台助商戶出貨
雖然供應鏈重塑難以朝夕間發生，畢竟中國的低成本依然具有不少優勢，加上供應商集中成形，製造商能輕易取得所需的零件和工人。這些都使得轉移生產線變得異常複雜，且代價不菲。這或許多少也反映出中國「清零」的防疫策略背後的經濟考量。
若非當局採取嚴厲的防疫手段，內地工廠或許無法於疫情期間大抵保持如常運作，確保來自各國訂單的基本供應。近期，因應東南亞疫情的反彈，不少外國企業也意識到中國固有的生產線優勢，以致部份撤離的工廠也回到中國。
科技平台助商戶出貨未來重塑供應鏈？
物流也固然是重要的一環。由香港團隊創立的物流科技初創公司FreightAmigo聯合創辦人兼營運總監謝凱澄表示：「是次供應鏈大混亂對我們公司其實有正面影響，因為無論是疫情或供應鏈的延誤，都加速了客戶採取像我們這樣的物流平台去解決他們貨運的問題。」
FreightAmigo客戶體驗主任楊寶雯則指：「供應鏈大混亂導致服務需求的轉移，過往依賴海運的客戶，可能因延誤及上升的運費而轉用空運及鐵路運輸。」以往，許多客戶因不熟其他航運的方式，包括路線、費用，惟現時他們透過該公司平台，只需輸入資訊，如貨品、重量、目的地等，便能透過AI routing、大數據的科技獲得即時可選擇的貨運方式和路線，提升出貨效率及彈性。
謝凱澄又透露，其公司自供應鏈大混亂以來，業務出現雙位數的增長，同時亦擴充了客戶群，她表示：「此前細小貿易商在這段時間內，加速了他們的供應鏈數碼化的進程。」由此可見，相信類似FreightAmigo的供應鏈平台和科技的應用，會是日後供應鏈重塑的一個主要的部份。
未來重塑供應鏈？
謝凱澄認為，以目前的預測至少要到2023年混亂的情況才有望結束。她表示：「我們見到供應鏈其實將進入新常態，因應航運的延誤，客戶需要考慮新形式經營。」
她指出，現時全球供應鏈的確出現變化，如有廠商將生產線轉移東南亞、印度等地，與此同時如Tesla亦有在中國內地設廠，她傾向相信未來各國會因應自身的具體情況而調整供應鏈。謝凱澄又指：供應鏈重塑要視乎各國基建設施是否配合進出口的發展，我們見到中國內地在這方面依然有較佳的優勢。
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