網購完全改變我們的生活，最明顯例子是出遊，港人出遊不再經旅行社、而是上各大網上旅遊平台買機票訂酒店，平台資訊完全透明，一目了然，先格價按一下掣訂票，即時付款早上買票下午出發也可以，出遊變得輕鬆，也因此變得日常。若將「出遊」的人換轉是一堆貨，物流也「Expedia」或者「Trivago」化又如何？
「50後」 Jimmy（周國強）、「60後」Alex（司徒英豪）、及「80後」Ivy（謝凱澄）三人因工作而認識，約3年前決定創立FreightAmigo（友貨運）平台，目標是令送貨變得更輕鬆，如去旅行網上買機票一樣，按一下鍵就能把貨件送到世界各地；不僅如此，平台還加入保險、融資等金融業務，打通物流牽涉的八大範疇服務，包括提貨、報關、國際付運、目的地清關、交付、倉儲、保險及貿易融資整合在一個平台上處理。他們認為平台的重點不僅在物流，還有是融資，因此稱FreightAmigo為供應鏈金融科技平台。
傳統公司需大量人手
當日3人成立公司，是想解決物流業的痛點。在物流行業打滾40年的Jimmy，曾任職跨國物流公司高管，現為平台的公司主席，他跟另一位創辦人、過去亦在物流公司任職、現為平台的首席財務官Alex經常談到人手成本問題，「傳統物流公司，要聘用大量人手處理文件。」他解釋，物流公司業務覆蓋多地，由於各國各地清關手續不同，需要很多文件往來，文件影響貨件能否成功付運，因為文件出錯客戶歸咎物流公司的話，可能要賠償，為減少出錯，文件處理的分工因此細分，相應需要大量人手處理。
一站式包埋送貨上門
Jimmy指大間的傳統物流公司，業務覆蓋歐美、中國、東南亞等，至少3組人處理文件，還未計各組客服人手，「如果公司有200至500人，有一半人手就是處理文件，效率很低。當時我負責『睇住盤數』，公司不是沒有生意，但每多個客，就要多加人手，銷售額愈高，人力成本就愈高，還要租更大寫字樓，一闊三大。」
傳統物流公司的另一痛點，是報價問題。公司另一創辦人、總監Ivy見過客戶要向不同物流公司問價，過程非常「懨悶」，「要成日打電話去問，或者來來往往很多電郵，都做不到個報價出來。」背後其中原因，是各間公司報價標準不同，負責的人要不斷整理去做比較，得報價後到出單，又要不斷的「copy and paste」再將文件來來回回去核對，「其實可以用科技去簡化這些流程，例如用雲端。」
斥資千萬花了逾一年設立平台系統及做測試，客戶只要從電腦或手機App輸入貨件出發地及目的地，貨件重量及體積等資料，系統就會列出各物流公司的價錢，選好公司及提貨時間，再按一下手機掣或click一下滑鼠，就會在指定時間有人來提貨並送抵目的地，一站式門對門的物流服務。這中間涉及海陸空運輸甚至最後一公里的送遞服務，還有雙清關（出口及入口國家地區的清關手續）、保險等，路程距離及所需時間等，全部經由系統運算，當中應用了雲端、大數據、人工智能及區塊鏈等多項科技；還有是在物流行內40年的Jimmy，他的人脈和經驗，令這個一站式系統及前線操作運作更順暢，例如物流公司的質素、早一步知悉條例更改等。
疫情間為客戶運口罩
公司在疫情期間、貨運機位緊張的情況下，曾為一位客人運送50萬個口罩由英國到香港，這位客人原先已在英國及德國被拖延兩周，也無法拿到「機位」上機，於是向Jimmy的團隊求助，最後由聯絡到抵港只花了2天時間。
有意大利人在疫情期間向中國廠家買入大量口罩，但當時中國嚴控口罩出口，需要大量清關文件及不斷改例，原本就不熟悉中國「國情」的意大利人根本無法處理，最後聯絡上Jimmy他們，Ivy指：「當時內地出口口罩需要很多文件，而且執行很嚴，最簡單如文件蓋印是黑色而不是紅色，就不准出貨，但外國人不明白。」Ivy指當時上海的機場塞滿貨，全是出不到關的貨件，那時候機場實施先付款後上機，若清關文件出問題不能上機，商家將損失慘重。「只要你有一份文件蓋錯印、蓋漏了印，或者你箱頭上面的字有出入，成批貨就不能上機。」香港的團隊及內地同事處理繁複的文件，Jimmy指他們會提早準備好「樣版」文件，要客人跟足，而意大利客戶最後順利「收貨」。
疫情期間貨運機位緊張，FreightAmigo成功為客人由中國付運大批口罩到意大利。
現時平台覆蓋的國家逾200個，每季提供10萬個門對門報價。Jimmy表示︰「由搬廠到送一份文件，我們都做。」 公司客戶約50%為上市公司客，另約30%為中小企，餘下為個人客。全球最大手機代工廠、為蘋果手機組裝的富士康亦是其客戶，「我們是富士康全球的供應鏈服務供應商，小至送遞試板（Sample）到一份文件或大批次的船運空運。」
助廠家尋融資投資者
3位創辦人強調平台不僅提供門對門的物流服務，而是打通物流牽涉的各個範疇，其中包括融資，身為平台首席財務官的Alex指，過去傳統融資，廠家向銀行借貸，會以貨物做抵押，即應收貨融資，而銀行需要派人去倉庫或碼頭等查證，才批出貸款。過去中小企難貸款，也跟貨物資訊不透明有關，「中小企可能借一百幾十萬，但銀行要派人去查這查那，就很不化算。」
物流走向科技化後，貨物的「行蹤」及資料變得透明化，「不似以前怕有人偷貨，或者貨量不對等，並透過區塊鏈技術，所有資料不容易被改動。」透過平台付運，甚至知道收貨人是誰，若是上市公司或五百強公司，廠商收到貨款的機會亦高，「對貸款人而言，信心就大了，就會較容易放款。」現時平台融資合作包括獨立投資者、機構投資者、上市公司等。
平台營運3年，今年年初已達收支平衡，對於一間初創公司來說，步伐走得極快。由傳統物流到創立供應鏈金融的科技平台，Jimmy直言︰「如果只是做傳統物流，可說是『無運行』，要用科技，而且競爭將愈來愈激烈；尤其是這次疫情，令經濟停擺，很多供應鏈出很大問題，我估計很多傳統物流公司可能捱不了多久，尤其是人手很多的物流公司，壓力會很大。」
中美貿易戰爆發，影響內地不少生產線。
中美貿易戰爆發，FreightAmigo接多了從內地搬廠到東南亞等國家的定單，他們指港商內地廠搬離中國，早在5至8年前已出現，原因是內地的生產成本不斷上漲，但近年因中美貿易戰，美國向中國入口貨加徵關稅，加速內地廠商搬到成本較低、不受美國關稅影響的國家，如越南、柬埔寨及緬甸等。在新冠肺炎期間，搬廠的查詢更上升一倍。但港商在內地廠並非完全撤離，而是將部分生產線、尤其是非核心生產線搬到二三線國家，核心生產線、高科技等的生產線仍在內地。生產線分散到不同國家後，需要把半製成品運回中國組裝，這又需要物流服務。
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