货运公司 的 海运费率 防御策略

货运公司的海运费率防御策略

Latest update on 20 March, 2024 by Aurora Park– Marketing Analyst at FreightAmigo

海洋运输是国际货运的一种经济高效且可靠的运输方式。由于需求下降和供应过剩,航运业正面临维持海运费率的困难。 为了应对这些挑战,货运公司正在实施各种策略来保护费率并稳定市场。 FreightAmigo撰写了一篇文章,探讨货运公司在需求下降和航运业供应过剩的挑战中采取的策略,以保护和稳定海运费率。

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慢航行:减少供应和成本

货运公司采用了一种有效的策略,即慢航行。 这意味着故意以较低的航速航行货柜船只,以减少贸易航线上的船舶容量供应。 透过减少航行速度,一个固定时间内的航次减少,从而导致供应紧张。

业界数据显示,今年货柜船的平均航速为13.88节,是自2008年开始追踪以来的最低纪录。 去年的航速为14.29节,下降约3%,从2021年的14.49节下降了4%,当时货运费率特别高。 目前的航速也比2019年疫情前的14.36节低约3.5%。

慢航行不仅减少了船舶容量,还提供了节省成本的机会。 将货柜船减速1节可以将燃料消耗降低多达10%。 货运公司在实施慢航行时必须考虑客户需求和市场条件。 这是至关重要的,因为增加的运输时间可能会影响客户满意度。

总费率增加(GRIs):抵销成本上升

货运公司经常使用总费率增加(GRIs),在特定日期定期提高费率,并认为有必要这样做,原因可能是供需失衡或市场变化等因素。

GRIs对货运公司有多重目的,包括抵销成本上升,如燃料成本、劳动成本和港口费用。 GRIs旨在透过应对供应过剩期间费率低迷的挑战来提高获利能力。 提高费率可以稳定收入并缓解不断上升的营运成本。货运公司可根据市场变化调整货运费率,提升竞争力。

值得注意的是,GRIs并不总是保证成功。 例如,5月在美国西岸和东岸航线上实施的GRI并没有导致费率上涨。 然而,6月份费率上涨,但随后又下降。 货运公司在实施GRIs时必须仔细评估市场反应、顾客满意度和长期业务策略。

调整船舶容量和航线:寻求平衡

货运公司经常调整船舶容量和航线,以稳定海运费率并降低成本。 近年来,主要货运公司在北美航线上大幅减少了船舶容量。 例如,地中海航运公司(MSC)将容量减少了35%,马士基(Maersk)减少了19%,韩国海运公司(HMM)减少了25%,中国远洋运输集团(COSCO)减少了7%。 这一减少导致了6月份北美航线上每周供应量年减23.3%。

由于苏伊士运河收费在过去一年持续增加且货运量下降,货运公司选择在欧洲-亚洲航线上使用南非好望角取代苏伊士运河。 这项决策每年为货运公司节省了约10亿美元,包括额外的燃料成本。

引进和调整附加费用:平衡供需

海运费率防御策略在很大程度上依赖附加费用。 货运公司使用附加费用来应对行业特定的挑战。

货柜不平衡费(CIC)就是这类附加费用的例子。 它有助于平衡进口和出口目的地之间的空箱供需。 透过有效应对货柜供需,CIC减轻了不平衡情况,确保了营运的顺利进行。

燃油调整因子(BAF)是货运公司用来应对全球油价波动的附加费用。 这项附加费用帮助货运公司相应调整燃料成本,减轻波动油价的影响。 透过有效管理燃料成本,货运公司可以应对油价的不稳定性,维持海运费率的稳定性。

货运公司也面临汇率不稳定性的挑战。 许多公司引入了货币调整因子(CAF),以最小化汇率波动的风险。 这项附加费用有助于减轻国际支付的汇率风险,确保货运公司的财务稳定性。

结论

在供应过剩、海运费率下降的市场中,货运公司采用各种策略来保护费率并稳定产业。 这些策略包括慢航行、总费率增加、船舶容量和航线调整以及附加费用机制。 然而,确定最有效的海运费率防御计画需要对市场状况、客户需求和长期竞争力进行仔细评估。 FreightAmigo可以帮助货运公司应对这些复杂性,并制定策略规划和执行策略,以应对市场风暴并保持获利能力。 他们的专业知识可以确保在这个具有挑战性的行业中取得成功。

对于海运货物运输的最佳选择,请依靠物流专业人员的专业知识。 如果您打算从国外进口,请前往 FreightAmigo 页面进行进一步查询。

 

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