货运公司的海运费率防御策略

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慢航行：减少供应和成本

货运公司采用了一种有效的策略，即慢航行。 这意味着故意以较低的航速航行货柜船只，以减少贸易航线上的船舶容量供应。 透过减少航行速度，一个固定时间内的航次减少，从而导致供应紧张。

业界数据显示，今年货柜船的平均航速为13.88节，是自2008年开始追踪以来的最低纪录。 去年的航速为14.29节，下降约3%，从2021年的14.49节下降了4%，当时货运费率特别高。 目前的航速也比2019年疫情前的14.36节低约3.5%。

慢航行不仅减少了船舶容量，还提供了节省成本的机会。 将货柜船减速1节可以将燃料消耗降低多达10%。 货运公司在实施慢航行时必须考虑客户需求和市场条件。 这是至关重要的，因为增加的运输时间可能会影响客户满意度。

总费率增加（GRIs）：抵销成本上升

货运公司经常使用总费率增加（GRIs），在特定日期定期提高费率，并认为有必要这样做，原因可能是供需失衡或市场变化等因素。

GRIs对货运公司有多重目的，包括抵销成本上升，如燃料成本、劳动成本和港口费用。 GRIs旨在透过应对供应过剩期间费率低迷的挑战来提高获利能力。 提高费率可以稳定收入并缓解不断上升的营运成本。货运公司可根据市场变化调整货运费率，提升竞争力。

值得注意的是，GRIs并不总是保证成功。 例如，5月在美国西岸和东岸航线上实施的GRI并没有导致费率上涨。 然而，6月份费率上涨，但随后又下降。 货运公司在实施GRIs时必须仔细评估市场反应、顾客满意度和长期业务策略。

调整船舶容量和航线：寻求平衡

货运公司经常调整船舶容量和航线，以稳定海运费率并降低成本。 近年来，主要货运公司在北美航线上大幅减少了船舶容量。 例如，地中海航运公司（MSC）将容量减少了35%，马士基（Maersk）减少了19%，韩国海运公司（HMM）减少了25%，中国远洋运输集团（COSCO）减少了7%。 这一减少导致了6月份北美航线上每周供应量年减23.3%。

由于苏伊士运河收费在过去一年持续增加且货运量下降，货运公司选择在欧洲-亚洲航线上使用南非好望角取代苏伊士运河。 这项决策每年为货运公司节省了约10亿美元，包括额外的燃料成本。

引进和调整附加费用：平衡供需

海运费率防御策略在很大程度上依赖附加费用。 货运公司使用附加费用来应对行业特定的挑战。

货柜不平衡费（CIC）就是这类附加费用的例子。 它有助于平衡进口和出口目的地之间的空箱供需。 透过有效应对货柜供需，CIC减轻了不平衡情况，确保了营运的顺利进行。

燃油调整因子（BAF）是货运公司用来应对全球油价波动的附加费用。 这项附加费用帮助货运公司相应调整燃料成本，减轻波动油价的影响。 透过有效管理燃料成本，货运公司可以应对油价的不稳定性，维持海运费率的稳定性。

货运公司也面临汇率不稳定性的挑战。 许多公司引入了货币调整因子（CAF），以最小化汇率波动的风险。 这项附加费用有助于减轻国际支付的汇率风险，确保货运公司的财务稳定性。

结论

在供应过剩、海运费率下降的市场中，货运公司采用各种策略来保护费率并稳定产业。 这些策略包括慢航行、总费率增加、船舶容量和航线调整以及附加费用机制。 然而，确定最有效的海运费率防御计画需要对市场状况、客户需求和长期竞争力进行仔细评估。 FreightAmigo可以帮助货运公司应对这些复杂性，并制定策略规划和执行策略，以应对市场风暴并保持获利能力。 他们的专业知识可以确保在这个具有挑战性的行业中取得成功。

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